Euronews Business подробно анализирует, почему счет Европы за импорт нефти вырос на фоне напряженности на Ближнем Востоке, и почему эксперты не ждут скорого снижения цен.
Европейские страны в этом году платят значительно больше за импорт нефти, после всплеска напряжённости на Ближнем Востоке в феврале 2026 года. Потребители уже столкнулись с ростом цен на бензин и дизельное топливо. Теперь счёт за импорт ЕС наглядно показывает, насколько резко выросли затраты.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Во втором квартале 2026 года ЕС тратил в среднем 27,6 млрд евро в месяц на импорт нефти, что на 55,8 % больше, чем 17,7 млрд евро в месяц в 2025 году.
При этом объёмы поставок практически не изменились: рост составил лишь 1,2 % — с 36,3 млн тонн в месяц в 2025 году до 36,7 млн тонн.
То есть ЕС платит на 9,9 млрд евро в месяц больше.
Стоимость одной тонны тоже выросла — с 487 до 750 евро за тот же период, вернувшись к пику 2022 года.
Почему счёт растёт?
Главная причина — подорожание сырой нефти. «Среднемесячная цена нефти марки Brent во втором квартале 2026 года на 49,5 % выше, чем средняя цена 2025 года, это плюс 34 доллара за баррель», — сообщил Euronews Business профессор Сяои Му из Университета Данди.
Он напомнил, что в 2025 году через Ормузский пролив ежедневно экспортировалось около 20 млн баррелей нефти и нефтепродуктов, то есть примерно 20 % мирового суточного потребления. «Когда почти 20 % мировых поставок оказываются под угрозой, цена неизбежно растёт, чтобы сбалансировать рынок», — отметил он.
Динамика цены за тонну хорошо иллюстрирует ситуацию. Во втором квартале 2026 года ЕС платил по 750 евро за каждую тонну импортируемой нефти. Это второй по величине показатель с 2021 года, всего на 2 евро ниже рекордного уровня, зафиксированного во втором квартале 2022-го.
В конце 2025 года тонна стоила 435 евро. В первом квартале нынешнего года цена поднялась до 498 евро, а во втором квартале произошёл скачок до 750 евро.
Старший научный сотрудник Европейского совета по международным отношениям (ECFR) Шимон Кардась подчеркнул, что война между США, Израилем и Ираном нарушила добычу нефти и поставки на мировые рынки, что подталкивает цены вверх.
«В некоторые недели танкерный трафик через Ормузский пролив возвращается к довоенному уровню, а затем снова падает», — рассказал он Euronews Business.
По словам Кардася, такие перебои особенно болезненны для ЕС, поскольку союз на 90–95 % зависит от импорта нефти из-за пределов блока. По данным Eurostat, в 2024 году эта зависимость достигала 96,6 %.
Вольфганг Айххаммер, ведущий эксперт Института европейской энергетической и климатической политики (IEECP), согласен, что главным фактором остаётся напряжённость на Ближнем Востоке: поставки сокращаются или становятся менее надёжными. Однако, по его словам, свою роль играет и высокий мировой спрос: Европе приходится конкурировать за нефть с покупателями в Азии, прежде всего в Китае.
График, сопоставляющий стоимость импорта и его объёмы, показывает, как рос счёт при практически неизменном количестве ввозимой нефти. Во втором квартале 2026 года ЕС потратил на импорт нефтяного сырья 82,7 млрд евро против 50,3 млрд годом ранее. Объёмы импорта выросли лишь незначительно — со 105,2 млн тонн до 110,2 млн тонн.
Та же картина наблюдается и за последние пять лет. Квартальные объёмы импорта колебались в диапазоне от 105 до 123 млн тонн, тогда как стоимость закупок менялась от 38 млрд евро в начале 2021 года до 91,3 млрд в 2022-м. Затем она снизилась до 47,8 млрд евро к концу 2025 года, а после снова пошла вверх.
Именно нефть почти полностью объясняет рост счёта ЕС за импорт энергоносителей. Во втором квартале 2026 года ЕС потратил на импорт энергии 115,6 млрд евро против 81,4 млрд евро в том же квартале 2025-го. На нефтяные продукты пришлось 32,4 млрд евро из общего прироста в 34,2 млрд, то есть 95 %.
Расходы на другие энергетические товары практически не изменились. Импорт газа увеличился на 1,6 млрд евро, угля — на 0,4 млрд, тогда как поставки СПГ немного сократились, на 0,2 млрд евро.
Водителям приходится больше платить на заправках
Европейские автомобилисты уже ощутили рост цен на топливо. В первую неделю января 2026 года дизель в среднем стоил 1,54 евро за литр по всему ЕС. С марта цены резко пошли вверх, превысили 2 евро за литр и к концу сентября достигли 2,24 евро. Это выше пикового значения 2022 года — 2,03 евро. 19 октября дизель стоил 2,14 евро за литр, на 38 % дороже, чем в начале года.
Бензин дорожал по похожей траектории: его цена выросла с 1,60 евро за литр в начале января до 2,10 евро к концу сентября, также превысив максимум 2022 года в 2,03 евро. Затем она немного снизилась — до 1,99 евро. Заправка 50-литрового бака дизельного топлива теперь обходится примерно в 107 евро против 77 евро в январе.
Последствия для домохозяйств
Му предупреждает, что по мере того как потребители тратят всё больше на заправку автомобилей, у них остаётся меньше денег на другие покупки, например продукты и товары повседневного спроса.
«Я ожидаю роста цен на продукты, общественный транспорт и многие повседневные услуги, поскольку дизельное топливо широко используется в грузовых перевозках и автобусах», — добавил он.
Кардась отметил, что последствия будут различаться по секторам. «Транспорт, отопление, сельское хозяйство и энергоёмкая промышленность испытают немедленное давление и начнут перекладывать повышенные затраты на перевозку грузов, коммунальные услуги и ископаемое топливо на конечных потребителей, тогда как отрасли, основанные на услугах, в значительной степени останутся защищёнными», — сказал он.
Как долго это продлится?
Эксперты не рассчитывают на скорое снижение затрат на импорт нефти. Отвечая на вопрос, сохранятся ли высокие расходы в ближайшие месяцы, Му сказал: «К сожалению, да, поскольку мы не видим реального пути к прекращению конфликта».
Он добавил, что более высокие расходы на перевозку и страхование, возможно, ещё не полностью отразились в данных за второй квартал, но могут дополнительно увеличить стоимость импорта в третьем и четвёртом кварталах.
По оценке Кардася, издержки, связанные с конфликтом, «сохранятся в ближайшие месяцы и вполне могут перейти на 2027 год».
Айххаммер также считает, что существует высокий риск того, что цены на нефть останутся на повышенном уровне или продолжат расти.