Служба роботакси американской компании заработала в Загребе в партнёрстве с местной Verne и китайской Pony.ai и планирует расширяться по Европе. Корреспондент Euronews лично оценил, как система работает в Хорватии.
Рано в этом году Uber запустил сервис беспилотных такси в Загребе, Хорватия, а теперь представил планы по развёртыванию полностью автономного сервиса в ряде европейских городов вместе с партнёрами по всему континенту, начиная с Манчестера.<\/p>
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Американская технологическая компания вывела на улицы Загреба беспилотные роботакси ещё в апреле в партнёрстве с местным оператором Verne и китайской AI-компанией Pony.ai — это модель бизнеса, которую компании намерены масштабировать по всей Европе.<\/p>
Партнёрство выглядит необычно, учитывая разные подходы к технологиям в Европе, США и Китае, причём Европа относится к ним особенно осторожно по сравнению с двумя другими регионами. Но компании уверены, что союз работает, потому что их объединяет стремление запускать службы такси на автономных автомобилях по всему миру.<\/p>
Это сотрудничество — одно из более чем 30, которые Uber реализует в Европе. Вместе с Verne и Pony.ai Uber уже начал испытания в Манчестере, а Pony.ai и Uber готовят запуск в Лондоне; в планах ещё десятки городов.<\/p>
Проект в Загребе сейчас самый продвинутый; о нём объявили в марте, чтобы впервые вывести беспилотные такси в Европе за пределы тестовых полигонов и на реальный рынок.<\/p>
Загреб оказался особенно привлекательным городом для Uber: здесь базируется производитель электрических гиперкаров Rimac, а его основатель Мате Римац уже вышел на рынок роботакси через компанию Verne. У Verne есть собственные планы по запуску сервиса автономной мобильности в формате своеобразного «бизнес-класса».<\/p>
В апреле партнёры запустили сервис роботакси, дав жителям Загреба возможность заказать для поездки беспилотный автомобиль. В машинах пока остаётся человек за рулём — так называемый оператор безопасности, который контролирует поездку в качестве меры предосторожности. Чаще всего операторами безопасности работают бывшие таксисты.<\/p>
С тех пор автомобили сервиса намотали на дорогах Загреба 200 000 километров.<\/p>
Теперь партнёры считают, что готовы к следующему шагу — убрать оператора из салона и оставить в машине только пассажира.<\/p>
Первые полностью беспилотные поездки в Европе стартовали 10 сентября; воспользоваться ими пока могут лишь приглашённые пользователи на 22-километровом маршруте между штаб-квартирой Verne и загребским аэропортом имени Франьо Туджмана.<\/p>«<\/strong>Смотрите, без рук»<\/strong><\/h2>
Заказать поездку Uber с действующим сейчас беспилотным сервисом так же просто, как и любую другую поездку в приложении. Пользователь может выбрать между машиной с водителем и роботакси под управлением AI, оформляя заказ UberX или Comfort.<\/p>
Пассажиры открывают автомобиль с помощью телефона, садятся и устраиваются поудобнее — насколько это возможно в машине без водителя — при этом у них есть полный доступ к службе поддержки Uber на случай непредвиденных ситуаций.<\/p>
В Загребе пассажиров перевозят на BAIC Arcfox Alpha T5, китайском электрическом внедорожнике. Оператор безопасности сидит за рулём, а переднее пассажирское сиденье убрали, чтобы освободить больше места для багажа.<\/p>
Сейчас Uber и Verne эксплуатируют в Загребе около 30 автономных автомобилей. По вечерам они возвращаются в центральный хаб, так называемую «mothership», где хорватский стартап занимается их уборкой и техническим обслуживанием.<\/p>
Текущая конфигурация соответствует четвёртому уровню автономности: такие машины могут ехать самостоятельно без вмешательства человека, но только в строго ограниченных зонах. В мире пока не существует программ пятого уровня, которые допускали бы движение беспилотных авто в любых дорожных условиях.<\/p>Женщина сидит и смотрит в окно во время поездки на такси.<\/caption>Женщина сидит и смотрит в окно во время поездки на такси.<\/alt><\/cstm>
Впервые увидев, как автомобиль ведёт себя сам, испытываешь странное чувство. С заднего пассажирского сиденья хорошо видно, как руль плавно вращается, когда машина методично и спокойно входит в поворот, даже маневрируя во встречном потоке.<\/p>
Плавность хода быстро успокаивает, и спустя некоторое время забываешь, что за рулём не человек, а система искусственного интеллекта.<\/p>
«Мы называем это немного магически скучным: сначала вы садитесь и думаете: „Вот, никто не держит руки на руле“, а потом вдруг просто едете, как в обычной машине», — говорит Энни Дувняк, глобальный руководитель направления автономной мобильности в Uber.<\/p>
Это не значит, что поездка проходит без остановок. Машина полностью останавливается на каждом знаке «Стоп», даже если дорога пуста, и съезжает на обочину, чтобы избежать слишком агрессивных манёвров водителей, пытающихся её обогнать.<\/p>
Для партнёров это процесс обучения: они тестируют полностью беспилотные автомобили, свою конечную цель, в ограниченном районе Загреба.<\/p>Уникальное партнёрство<\/strong><\/h2>
Запущенное в апреле партнёрство объединяет американскую компанию в сфере мобильности, европейский стартап и китайскую AI-компанию. Каждая из них работает в регионе с собственным, порой радикально отличающимся подходом к мобильности и искусственному интеллекту.<\/p>
С учётом этих различий и нынешней геополитической напряжённости вокруг торговли, правил для потребителей, технологического суверенитета и цепочек поставок может показаться удивительным, что фирмы решили объединить усилия.<\/p>
Но в Uber уверены, что модель работает, потому что всех троих объединяет общая цель — вывести беспилотные такси на новые рынки.<\/p>
«У вас есть Verne — выдающаяся местная компания из Загреба с экспертизой в управлении автопарком и эксплуатации машин, есть Pony.ai с передовыми технологиями автономного вождения и есть Uber, который объединяет всё это в единой платформе мобильности и обеспечивает клиентский опыт», — пояснила Дувняк.<\/p>
«То есть каждый привносит лучшее из того, что умеет делать, и вместе получается целостное решение».<\/p>
Европейский партнёр по проекту, Verne, был основан Мате Римацем и назван в честь писателя-фантаста Жюля Верна. Компания занимается роботакси с 2019 года и запустила собственный сервис в апреле.<\/p>
Verne выступает местным оператором и владельцем автопарка, отвечает за ежедневную работу сервиса роботакси. Она же берёт на себя вопросы регулирования, ведя переговоры с городскими, региональными и национальными властями, чтобы получить юридическое разрешение на использование автономных автомобилей на дорогах.<\/p>Энни Дувняк, глобальный руководитель направления автономной мобильности в Uber, представляет партнёрство журналистам.<\/caption>Энни Дувняк, глобальный руководитель направления автономной мобильности в Uber, представляет партнёрство журналистам.<\/alt><\/cstm>
Именно регулирование, пожалуй, остаётся главным препятствием для проекта. Разрозненная правовая база Европы в области беспилотного транспорта привела к тому, что континент серьёзно отстаёт от США и Китая, где роботакси работают коммерчески уже несколько лет.<\/p>
Партнёрство с Uber открывает для Verne возможность масштабировать бизнес, предлагая свои услуги через приложение и выводя их в другие города Европы по мере расширения географии сервиса.<\/p>
«Это важная веха не только для Verne, но и для Хорватии. Сервис, созданный здесь, в Загребе, теперь доступен через крупнейшую в мире платформу мобильности. Опыт, который мы каждый день получаем в Загребе, поможет нам привезти Verne и в другие европейские города», — говорит гендиректор Verne Марко Пейкович.<\/p>
В июне 2024 года хорватская компания представила собственный концепт автономного двухместного автомобиля, ориентированного на деловых путешественников.<\/p>
«Мы хотим, чтобы люди впечатлялись, когда вы приезжаете в одной из этих машин», — отметил Пейкович.<\/p>
Это длинный, обтекаемый автомобиль, в котором сиденья во время движения могут раскладываться почти горизонтально. Огромный экран на панели приборов развлекает и информирует пассажиров во время поездки.<\/p>
Несмотря на более роскошный вид, в компании утверждают, что поездки не будут стоить дороже: отсутствие водителя значительно снижает расходы.<\/p>
«Мы предлагаем совершенно новое видение внутреннего пространства автомобиля, созданное не как концепция далёкого будущего, а как решение, пригодное для реального сервиса. Оно поможет людям использовать время в пути более продуктивно, приятно и расслабленно», — подчеркнул Пейкович.<\/p>
Компания планирует со временем вывести этот автомобиль на рынок, но пока использует модель BAIC Arcfox.<\/p>Автошкола для AI-агентов<\/strong><\/h2>
Третьим участником проекта стала китайская компания Pony.ai, которая поставляет технологии искусственного интеллекта для управления машинами.<\/p>
У компании солидный опыт в этой сфере. Pony.ai заявляет, что стала первой компанией в области автономного транспорта, получившей лицензию на работу в формате такси в Китае, и остаётся одной из немногих фирм в мире, которые уже эксплуатируют полностью беспилотные коммерческие автомобили.<\/p>
В Загребе автомобили Arcfox оснащены системой автономного вождения Gen-7 разработки Pony.ai — последним комплектом оборудования четвёртого уровня автономности.<\/p>
Комплект включает 34 отдельных датчика: девять лидаров, 14 камер и четыре миллиметровых радара, а также четыре микрофона, два датчика воды и один датчик столкновения. Вместе они обеспечивают высокую осведомлённость автомобиля о происходящем вокруг и создают достаточный запас надёжности, чтобы минимизировать риск аварий.<\/p>Виртуальный водитель Pony.ai управляет автономным автомобилем.<\/caption>Виртуальный водитель Pony.ai управляет автономным автомобилем.<\/alt><\/cstm>
За рулём виртуально сидит Pony.ai Virtual Driver, который воспринимает автомобиль как физического AI-агента. Но прежде чем такой агент выйдет на дорогу, он должен «покататься» в виртуальной среде.<\/p>
«Это как виртуальный полигон, который учит AI водить машину. Принцип такой же, как у людей: так, как люди учатся водить, так и AI-водители обучаются в этой среде. А потом, когда они заканчивают „виртуальную автошколу“, AI-водители берут управление на себя, и нам не нужно никакое дистанционное управление», — объясняет директор по глобальным коммуникациям Pony.ai доктор Луди Ван.<\/p>Следующие шаги<\/h2>
На этой неделе Uber объявил, что следующим городом партнёрства станет британский Манчестер. Испытания там уже идут, и компания обещает в ближайшие месяцы запустить сервис, аналогичный загребскому.<\/p>
Всего Uber рассматривает более 30 городов. Проекты на разных стадиях реализации уже есть в Лондоне, Мадриде, Мюнхене и Цюрихе.<\/p>
«И мы надеемся расширить эту модель и на другие города. Мы уже объявили о выходе с этим партнёрством в Манчестер, и впереди будут новые объявления», — добавила Дувняк.<\/p>
Может ли следующим быть Брюссель?<\/p>
«Мы уже ведём диалог с Брюсселем, мы разговариваем с 30 городами, и Брюссель среди них. Но мы не хотим запускать тесты там, где не видим перспективы полноценного развёртывания беспилотного сервиса как конечной цели. Но Брюссель определённо остаётся на карте», — подчеркнул Пейкович.<\/p>
<\/p>b7efb79e07dbcc8fa314210b39d8b2f8<\/hash>