В понедельник президент Франции откроет свой последний автосалон в Париже, продвигая курс «Made in Europe»: господдержка отрасли лишь при реальном производстве в ЕС.
Эмманюэль Макрон прощается с Международным автосалоном в Париже. В понедельник президент Республики отправится на парижский салон, биеннале, которое он никогда не пропускал, с последним визитом в качестве главы государства. Для политика, который в 2023 году заявлял, что «обожает» «тачки», это возможность подвести итоги своей работы для этой стратегической отрасли.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
В Елисейском дворце утверждают, что автомобильная промышленность находится «в самом центре» французской индустрии, обеспечивая 400 000 прямых рабочих мест в стране. Администрация президента особенно подчёркивает рост производства электромобилей и появление национальной цепочки по выпуску батарей.
До 2017 года производство электромобилей во Франции оставалось весьма скромным и почти полностью держалось на одном флагманском модели Renault Zoé. В начале первого мандата Эмманюэля Макрона, напоминает источник в администрации президента, в стране не было «ни одного завода по производству батарей, разумеется».
Электрификация и «Made in France»
С тех пор объёмы выпуска резко выросли, но их всё ещё недостаточно, чтобы удовлетворить внутренний спрос. В 2025 году, по данным Insee (источник на французском языке), во Франции было зарегистрировано 331 000 новых легковых электромобилей, тогда как на французских заводах произведено 216 000 машин.
Однако шесть из десяти электромобилей, собранных во Франции, идут на экспорт, прежде всего в Великобританию и другие европейские страны. В итоге лишь 26 % новых электромобилей, покупаемых во Франции, произведены на национальной территории. Автопроизводителям, следовательно, приходится в значительной степени опираться на импорт, чтобы обеспечить французский рынок.
Таким образом, Франция остаётся далека от цели (источник на французском языке), поставленной правительством, — к 2030 году производить по два миллиона электромобилей в год. В Елисейском дворце, тем не менее, подчёркивают прогресс в электрификации автопарка и приветствуют появление четырёх заводов по производству батарей на севере страны.
Как и на каждом предыдущем автосалоне, визиту президента будет предшествовать ужин в Елисейском дворце в воскресенье вечером с представителями автомобильной отрасли, подтвердили в администрации. Ожидается около шестидесяти участников, среди них автоконцерны, поставщики комплектующих, производители батарей, а также французские и европейские компании, специализирующиеся на добыче редкоземельных металлов.
В администрации уточняют, что ни руководители брендов, ни китайские экспоненты в ужине участвовать не будут. Зато сам салон примет множество китайских автопроизводителей.
На следующий день Эмманюэль Макрон пройдёт по павильонам автосалона, сделав остановки у стендов Stellantis, Renault и поставщика автокомпонентов Valeo. Визит завершится круглым столом, посвящённым автономным автомобилям.
Строгий европейский приоритет
При том что Китай располагает экспортным потенциалом в 55 миллионов автомобилей всех категорий против 12 миллионов у Европы, Париж хочет, чтобы ЕС «наконец начал поддерживать то, что сам производит» на фоне грядущей волны импортных машин.
Когда речь идёт об электромобилях, Франция выступает за то, чтобы европейские государственные субсидии в большей степени доставались автомобилям, произведённым в 27 странах ЕС. Цель — установить «реальный» европейский приоритет, охватывающий всю цепочку создания стоимости — от батарей до запасных частей.
Хотя Париж остаётся открытым для «качественных» китайских инвестиций в Европу, прежде всего с передачей технологий, Франция намерена не допустить появления «отвёрточных заводов», где «последний болт закручивается в Европе», а все остальные компоненты производятся за её пределами.
Эту позицию Парижу нужно согласовать с Берлином, что «совсем не просто», поскольку у Франции и Германии модели развития «кардинально различаются», подчёркивают в Елисейском дворце.
«Германия экспортирует куда больше автомобилей, чем Франция, поэтому интересы, разумеется, не полностью совпадают», отмечает источник в администрации президента.
На практике Берлин опасается ответных мер в отношении собственных автопроизводителей, сильно зависящих от китайских клиентов, если для Пекина будет ограничен доступ на европейский рынок — будь то из‑за строгого европейского приоритета или экологических критериев.
Переговоры с Германией продолжаются
Немецкая экономическая и финансовая газета Handelsblatt сообщила в среду, что между Францией и Германией якобы достигнута договорённость: Париж согласится ещё больше смягчить общеевропейскую цель по сокращению выбросов CO2 новых автомобилей к 2035 году, снизив её с 90 %, как предлагает Еврокомиссия, до 80 % по сравнению с уровнем 2021 года. В обмен Берлин поддержит более строгие правила «Made in Europe».
В Елисейском дворце опровергли эту информацию накануне Парижского автосалона: «Никакого соглашения нет», однако «обсуждения» по вопросу европейского приоритета действительно продолжаются.
После дня, отведённого для прессы и визита президента, автосалон Mondial de l'automobile, один из самых старых и самых посещаемых в мире, откроется для широкой публики с 13 по 18 октября в выставочном комплексе Порт де Версай.