Эксклюзив Euronews Next: в аэропорту Таллина беспилотный шаттл теперь перевозит авиационных сотрудников и запчасти без инспекторов безопасности на борту.
Автономные автомобили и шаттлы уже не редкость на городских улицах, но с аэропортами, где действуют чрезвычайно строгие правила безопасности, ситуация иная.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
В аэропорту Таллина эстонская компания Auve Tech запустила свои шаттлы MiCa по маршрутам, проходящим рядом с припаркованными самолетами — впервые без оператора безопасности на борту. Компания рассчитывает, что этот шаг сделает беспилотный транспорт экономически окупаемым и, возможно, позволит внедрить его и в других аэропортах.
В Таллине шаттлы обслуживают Magnetic MRO, компанию по техническому обслуживанию самолетов с ангарами по разным сторонам аэродрома. Они в течение дня перевозят между объектами сотрудников, инструменты и запасные части.
Эти машины перевозят авиамехаников и инструменты между ангарами.Эти машины перевозят авиамехаников и инструменты между ангарами.
Путь до этого этапа занял годы. Auve Tech начала испытывать свою технологию в аэропорту в 2023 году, а коммерческая эксплуатация стартовала в 2025‑м, сначала с обязательным присутствием оператора безопасности на борту. Убрать человека из кабины оказалось самым сложным.
«Когда едешь внутри периметра аэропорта, это совсем другая история. Здесь огромное количество уровней правил безопасности, которым нужно соответствовать», — рассказал Euronews Next руководитель по эксплуатации автопарка Auve Tech Дейвис Сепп. — «Поэтому получить разрешение — это почти чудо».
По словам Сеппа, совет по безопасности аэропорта на протяжении всего тестового периода еженедельно анализировал данные о работе шаттлов.
«Собраны терабайты и терабайты данных, — сказал Сепп Euronews Next. — Нам не выдают разрешение в духе: “Ну давайте, идите и занимайтесь своими инновациями”. Это так не работает».
Внутри шаттла теперь только пассажиры: Auve Tech убрала из машины оператора безопасности.Внутри шаттла теперь только пассажиры: Auve Tech убрала из машины оператора безопасности.
Как работает MiCa
MiCa — это небольшой электрический шаттл, который Auve Tech представила в октябре 2022 года. Он рассчитан на «последнюю милю» в заранее отрисованных зонах и вмещает до восьми пассажиров. По уровню автономности MiCa относится к четвёртому уровню — то есть может двигаться без человека за рулём, но только в оговорённых условиях, например по заданному маршруту.
Чтобы «видеть» окружающее пространство, шаттл использует десять камер и семь лазерных датчиков, обеспечивающих обзор на 360 градусов. Он не ездит свободно между самолётами — следует фиксированному маршруту с прописанными правилами и мгновенно реагирует на любые потенциальные препятствия.
Камеры и лазерные датчики обеспечивают шаттлу обзор окружающего пространства, пока он следует заранее отрисованному маршруту.Камеры и лазерные датчики обеспечивают шаттлу обзор окружающего пространства, пока он следует заранее отрисованному маршруту.
«Он видит достаточно далеко, чтобы принять решение, — сказал Сепп Euronews Next. — Мы подъезжаем к перекрёстку, оцениваем обстановку, и если двигаться безопасно, он едет».
Шаттл реагирует и на мелкие опасности. Корреспонденту Euronews пришлось ухватиться за поручень, когда посреди поездки машина резко затормозила — похоже, из‑за птицы, перелетавшей через маршрут.
«Здесь летает много мелких птиц, и он фиксирует всё вокруг себя, — отметил Сепп в разговоре с Euronews Next. — Так что безопасность для нас на первом месте».
Люди по‑прежнему остаются частью системы, но дистанционно. Машина принимает решения самостоятельно, а удалённый оператор в зале телемониторинга следит за её работой.
«Машина сама решает, что делать, делать ли это и когда делать, — пояснил Сепп. — Но если случается какой‑то сбой, она запрашивает разрешение у оператора телемониторинга».
В зале телемониторинга удалённый оператор следит за прямой трансляцией с шаттлов: один оператор может контролировать несколько машин.В зале телемониторинга удалённый оператор следит за прямой трансляцией с шаттлов: один оператор может контролировать несколько машин.
Свести экономику
Для Auve Tech отказ от оператора на борту — ключевой шаг с точки зрения экономики. Председатель наблюдательного совета компании и бывший премьер‑министр Эстонии Таави Рыйвас считает, что наличие оператора безопасности в салоне «коммерчески мало оправдано».
«Регулирование требует, чтобы человек всё ещё оставался в контуре управления, но один человек может контролировать или удалённо наблюдать сразу за несколькими машинами», — сказал Рыйвас в интервью Euronews Next.
По его словам, точка безубыточности достигается примерно при трёх машинах на одного удалённого оператора.
«Если вы одновременно следите за тремя машинами, видите, что они делают, и при необходимости даёте им небольшие подсказки, мы можем выйти на стоимость, сопоставимую с обычным транспортом с водителем», — пояснил он.
«Как только мы сможем оказывать услуги в таком формате, масштабирование автономных перевозок, на мой взгляд, пойдёт очень, очень быстро».
Один из ангаров по техническому обслуживанию самолётов Magnetic MRO в аэропорту Таллина. Шаттлы соединяют объекты компании по обе стороны аэродрома.Один из ангаров по техническому обслуживанию самолётов Magnetic MRO в аэропорту Таллина. Шаттлы соединяют объекты компании по обе стороны аэродрома.
Их главный заказчик уже видит выгоду в снижении затрат и повышении надёжности. Генеральный директор Magnetic Group Ристо Мяэотс говорит, что его компания «ежегодно наматывает почти 50 000 километров» между ангарами. До появления шаттлов приходилось использовать только водителей, и это порой создавало свои проблемы.
«Мы сталкивались с массой сбоев по части надёжности. Например, люди могут заболеть, есть текучесть кадров, — рассказал он Euronews Next. — В итоге это превратилось в серьёзный вызов».
Он подчеркнул, что транспорт для компании по техобслуживанию — это статья расходов, а не источник дохода. При этом фирма, конкурирующая с куда более крупными игроками авиационного рынка, вынуждена постоянно проявлять изобретательность, чтобы удержаться.
«Мы полушутя говорим, что у нас как бы нет права на существование, потому что мы маленькая компания против крупных авиационных гигантов, — сказал Мяэотс. — Поэтому, чтобы выжить, нам приходится действительно мыслить нестандартно».
«Мы думали, что основное предназначение — перевозка людей, но теперь видим, что столь же важную роль играет доставка запасных частей между ангарами, — добавил он. — Крупногабаритные же детали по‑прежнему приходится возить обычным транспортом из‑за ограничений по размеру».
Шаттл MiCa ездит по перрону в непосредственной близости от припаркованных самолётов — это первый автономный транспорт без оператора безопасности на борту в такой зоне.Шаттл MiCa ездит по перрону в непосредственной близости от припаркованных самолётов — это первый автономный транспорт без оператора безопасности на борту в такой зоне.
Теперь Auve Tech хочет перенести эту модель и в другие места. По словам Рыйваса, ближайшая цель — многочисленные сервисы «последней мили» в закрытых зонах, например на корпоративных кампусах, где регуляторам проще разрешить эксплуатацию машин без операторов безопасности.
«Во всём мире существуют сотни тысяч, если не миллионы, сервисов “последней мили” исключительно в закрытых зонах, — сказал он. — Мы видим, что можем либо выйти на ту же цену, либо предложить более выгодный тариф по сравнению с нынешними услугами».
Интерес к системе уже проявляют в Европе, Японии, Абу‑Даби и США, отметил Рыйвас. Представители других аэропортов приезжают в Таллин «примерно по одному аэропорту в неделю», чтобы увидеть систему в действии. Некоторые рассматривают возможность перевозить в таких шаттлах VIP‑пассажиров или перемещать людей между гейтами.
«Мы рассчитываем уже очень скоро объявить о запуске подобного сервиса в гораздо более крупных аэропортах, чем Таллин», — заявил Рыйвас.
Сепп уверен в выбранном направлении. «Я думаю, в течение ближайших десяти лет автономный транспорт внутри аэропортов станет привычной картиной», — сказал он Euronews Next.
def3fedbd8509028f4f8881657b2e52d