Казахстан задействует китайские инвестиции, технологии и логистику, чтобы уйти от сырьевого экспорта и создать центр производства и экспорта продукции с высокой добавленной стоимостью.
Казахстан привлекает китайский капитал и технологии, чтобы превратиться из экспортёра сырья в региональный центр высокотехнологичного производства и логистики. Эта стратегия была продемонстрирована на Казахстанско-китайском инвестиционном форуме в Алматы.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Мероприятие собрало сотни компаний из обеих стран, и, по данным компании Kazakh Invest, по итогам форума было подготовлено почти 40 коммерческих документов.
Встреча проходит на фоне подъёма экономических связей между двумя государствами. Двусторонняя торговля в прошлом году достигла рекордных €42,7 млрд, а объём прямых иностранных инвестиций Китая в Казахстан вырос до максимального уровня в €2,4 млрд.
Излагая новую стратегию экономического партнёрства между Астаной и Пекином, президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил:
«Это создаёт прочную основу для вывода нашего сотрудничества на новый уровень – от реализации отдельных инвестиционных проектов к формированию полноценной производственной экосистемы и совместному выходу на рынки Центральной Азии, Евразийского экономического союза, Южного Кавказа и Европы. В этой связи я предлагаю запустить казахстанско-китайскую программу “Общая история, общая судьба. Спроектировано и произведено в Китае и Казахстане”.»
Новая повестка смещает акцент от транзита сырья к переработке на месте, локализации производства и экспорту продукции с высокой добавленной стоимостью.
Превратить зерно в продукцию с высокой добавленной стоимостью
Один из самых наглядных примеров связан с сельским хозяйством. Китайская компания Dalian Hesheng Holdings Group реализует проект глубокой переработки пшеницы на севере Казахстана. На первом этапе предполагается вложить около €570 млн и наладить производство глутаминовой кислоты, глютена и других продуктов с применением технологий биоферментации.
Цель проекта – перерабатывать низкомаржинальное зерно непосредственно у места его происхождения в продукцию, которая перед экспортом будет стоить в несколько раз дороже.
«Наша идея заключается в том, чтобы перерабатывать сельхозпродукцию, например пшеницу, стоимостью €175 за тонну в конечный продукт, который будет стоить более €800, а в отдельных случаях и более €8 000, и уже затем отправлять его на экспорт», – сказал Euronews заместитель генерального директора Dalian Hesheng Holdings Group Сун Яо.
По словам компании, основным рынком сбыта станет Китай, но часть продукции может поставляться и в Европу, на Ближний Восток и в Северную Америку.
Проект уже вышел далеко за рамки простого меморандума. В начале этого года Казахстан подписал инвестиционное соглашение с дочерней структурой Dalian Hesheng.
Согласно официальным планам, на первом этапе мощность переработки составит 1 млн тонн пшеницы в год с возможностью увеличения до 3 млн тонн по мере реализации последующих стадий проекта.
Логистический вопрос
Экспорт переработанной продукции из крупнейшей в мире страны, не имеющей выхода к морю, напрямую зависит от эффективности транспортных маршрутов. На первый план выходит Транскаспийский международный транспортный маршрут, или Средний коридор, соединяющий Китай с Европой через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию.
По оценке президента Токаева, к 2029 году количество контейнерных поездов, проходящих по этому коридору, может достичь 3 000 в год.
Для экспортёров маршрут даёт очевидные финансовые преимущества. Представитель Национальной ассоциации переработчиков масличных культур Казахстана Ядыкар Ибрагимов отмечает, что выпуск продукции с более высокой добавленной стоимостью экономически выгоден: чем выше стоимость товара, тем меньше доля транспортных расходов в его цене, а значит отпадают опасения по поводу затрат на логистику.
Он приводит пример стремительно растущей торговли растительным маслом между Казахстаном и Китаем. По его словам, контейнер с казахстанским подсолнечным маслом достигает востока Китая примерно за 12 дней, тогда как морские поставки из портов Чёрного моря могут занимать до двух месяцев.
«Я не считаю отсутствие выхода к морю недостатком для Казахстана, – говорит Ибрагимов. – Если покупатель в восточном Китае заказывает масло из портов Чёрного моря, его деньги оказываются “заморожены” на полтора-два месяца. В случае с Казахстаном речь идёт максимум о двух неделях».
В 2025 году Казахстан стал вторым по величине поставщиком подсолнечного масла на китайский рынок. Одновременно страна вышла на третье место среди поставщиков подсолнечного шрота в Евросоюз. Средний коридор открывает доступ на рынки Ближнего Востока, Турции и Европы.
Сможет ли Казахстан войти в клуб высокотехнологичных производителей?
Казахстанская Nero Group и китайская компания Ubtech Robotics работают над локализацией производства роботов в Алматы. Предприятие планируется вывести на выпуск до 50 000 учебных наборов по робототехнике в год, а с 2027 года начать локализацию сервисных и гуманоидных роботов.
Генеральный директор Nero Group Ерлан Набиев говорит, что рассматривается возможность экспорта продукции в другие страны, в том числе на европейские рынки.
«Спрос на робототехнику огромен, мы получаем множество запросов из-за рубежа. Хотя нашим приоритетом остаётся наращивание внутренних мощностей, соглашение с Ubtech даёт нам права на экспорт в Центральную Азию, на Евразийское пространство и, потенциально, в Европу», – отметил он.
Казахстанская компания продаёт китайские автомобили в Европе
Одна из крупнейших автомобильных компаний Казахстана Astana Motors вышла за пределы внутреннего рынка и начала поставки автомобилей китайских брендов в Европейский союз.
Компания сейчас работает как дистрибьютор в Чехии, Словакии и Польше. Генеральный директор Бекнур Несиспбаев рассказал, что права на дистрибуцию фирма получает, участвуя в тендерах наряду с другими операторами.
«Мы конкурируем с этими компаниями и выигрываем тендер на конкурентных условиях», – сказал он в интервью Euronews.
Параллельно отечественные заводы Astana Motors в Казахстане наращивают сборку автомобилей для удовлетворения спроса на внутреннем и региональном рынках. В рамках новой лицензионной сделки, подписанной этим летом с китайским холдингом Chery Holding Group, Astana Motors выпустила первые автомобили в сентябре.