Резкий рост страховых расходов и ужесточение контроля судоходства в Ормузском проливе заставляют судовладельцев пересматривать рейсы; доступ всё чаще определяется риском, затратами и координацией.
Суда, пытающиеся пройти через Ормузский пролив, все чаще вынуждены координировать свои действия с иранскими властями, поскольку растущие риски и скачок страховых затрат меняют характер судоходства в этом проливе.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Для многих судов проход уже далеко не столь прост.
Таиланд во вторник сообщил, что один из его нефтяных танкеров, принадлежащий Bangchak Corporation, прошел через пролив после переговоров с иранскими властями, тогда как второе судно по-прежнему ждет разрешения на проход вместе с другими кораблями, добивающимися безопасного транзита.
Недавние атаки и сохраняющаяся неопределенность заставляют судовладельцев вообще задумываться, заходить ли в акваторию пролива; теперь их решения определяются и соображениями безопасности, и ростом расходов.
Страховые премии по военным рискам резко выросли с начала эскалации 28 февраля: тарифы за несколько недель увеличились в разы.
Финансовый редактор Lloyd’s List Дэвид Ослер заявил: «До начала боевых действий типичные ставки для пролива Ормуз составляли 0,15-0,25 % от стоимости корпуса судна за недельный полис. С момента начала конфликта котировки достигают 5-10 % от стоимости корпуса».
Для крупнотоннажного нефтяного танкера стоимостью около 100 млн долларов (90 млн евро) это может означать дополнительные расходы в несколько миллионов евро за один проход.
Страхование по-прежнему доступно, но зачастую по таким ставкам, что транзит становится значительно дороже и его все сложнее оправдать.
Он добавил: «Если они хотят совершить рейс и могут найти экипаж, который согласится взяться за работу, то отсутствие страховки их не останавливает».
Напротив, ключевым фактором становятся соображения безопасности.
Специалист по морским перевозкам Мустафа Зеххаф говорит, что из-за рисков некоторые судоходные компании вовсе обходят пролив стороной.
По его словам, суда, которые все же идут через него, корректируют маршруты и в ряде случаев держатся ближе к иранскому побережью.
Судоходство под давлением
Рост страховых затрат и угроз безопасности заставляет судовладельцев заново взвешивать, стоит ли вообще проходить через пролив.
Альтернатив немного. Нефтепроводы, такие как саудовский маршрут Восток-Запад или линия ОАЭ в Фуджейре, позволяют частично обойти Ормуз, но основная часть экспорта по-прежнему зависит от этого пролива.
Если ситуация сохранится, это выльется в шок предложения для мировых энергетических рынков, заявил аналитик по энергетике Билл Фаррен-Прайс, руководитель газовой программы Оксфордского института энергетических исследований.
По мере сокращения поставок и проявления дефицита ожидается рост цен, а уже затем более высокие издержки начнут сдерживать спрос.
По его словам, не существует реального военного способа полностью обезопасить пролив, а признаков скорого дипломатического решения почти нет.
Он сказал: «Гораздо хуже: это всегда был сценарий Армагеддона».