Резкий рост страховых затрат и ужесточение контроля транзита в Ормузском проливе заставляют судовладельцев пересматривать рейсы: доступ все больше определяют риск, стоимость и необходимость координации.
Суда, пытающиеся пройти через Ормузский пролив, все чаще вынуждены координировать свои действия с иранскими властями, поскольку рост рисков и скачок страховых тарифов меняют характер судоходства в этом районе.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Для многих судов доступ туда уже не является простой процедурой.
Таиланд сообщил во вторник, что один из его нефтяных танкеров, принадлежащий компании Bangchak Corporation, прошел через пролив после переговоров с иранскими властями, тогда как второе судно продолжает ждать разрешения на проход вместе с другими кораблями, рассчитывающими на безопасный транзит.
Серия недавних атак и сохраняющаяся неопределенность поставили судовладельцев перед выбором, входить ли вообще в эти воды, и теперь решения принимаются с учетом как рисков для безопасности, так и растущих затрат.
Страховые премии по рискам военных действий резко выросли с начала обострения ситуации 28 февраля: за несколько недель ставки увеличились в разы.
Финансовый редактор издания Lloyd’s List Дэвид Ослер заявил: «До начала боевых действий типичные ставки для Ормузского пролива составляли 0,15–0,25 % стоимости корпуса за недельный полис. С начала конфликта котировки доходят до 5–10 % стоимости корпуса».
Для сверхкрупного нефтяного танкера стоимостью около 100 млн долларов (90 млн евро) это может означать дополнительные расходы в несколько миллионов евро за один проход.
Страхование по‑прежнему доступно, но часто по таким ставкам, что транзит становится существенно дороже и его труднее оправдать.
«Если они хотят совершить рейс и находят команду, готовую взяться за работу, их не останавливает нехватка страхового покрытия», — сказал он.
Решения в первую очередь диктуются соображениями безопасности.
По словам морского эксперта Мустафы Зеххафа, некоторые судоходные компании из‑за рисков вовсе обходят пролив стороной.
Он добавил, что те суда, которые все‑таки проходят, корректируют свои маршруты и в некоторых случаях идут ближе к иранскому побережью.
Судоходство под давлением
Рост страховых расходов и угроз безопасности заставляет судовладельцев заново оценивать, стоит ли вообще проходить через пролив.
Альтернатив немного. Нефтепроводы, такие как саудовский маршрут «Восток–Запад» или линия Фуджейра в ОАЭ, позволяют в какой‑то степени обойти Ормузский пролив, но основная часть экспорта по‑прежнему зависит от него.
По словам энергетического аналитика Билла Фаррен-Прайса, руководителя газовой программы Оксфордского института энергетических исследований, если ситуация сохранится, это выльется в шок предложения на мировых энергетических рынках.
Ожидается, что по мере ужесточения предложения и нарастающего дефицита цены будут расти, пока более высокие затраты не начнут сдерживать спрос.
Он также отметил, что не существует реального военного способа полностью обезопасить пролив и в ближайшей перспективе мало признаков дипломатического решения.
«Гораздо хуже: это всегда был сценарий Армагеддона», — сказал он.