Во время войн, катастроф и закрытия неба миллионы людей открывают Flightradar24. Сервис, показывающий полеты в реальном времени, давно стал не только инструментом для авиации, но и способом наблюдать за глобальными кризисами в прямом эфире.
Когда растет напряженность или происходят катастрофы, миллионы людей открывают одно приложение, чтобы в режиме реального времени наблюдать за происходящим - Flightradar24.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Flightradar24 - это платформа для отслеживания рейсов, которая позволяет любому пользователю видеть перемещение самолетов на цифровой карте в режиме онлайн с указанием высоты, скорости, маршрута и типа воздушного судна, а также аэропорта вылета и прилета.
За этим проектом стоит глобальная сеть из примерно 58 000 приемников — многие из них установлены у волонтеров, — которые принимают ADS-B-сигналы, непрерывно передаваемые коммерческими самолетами. Спутниковые данные закрывают пробелы над океанами и малонаселенными районами.
Во время недавнего обострения военной напряженности на Ближнем Востоке трафик сервиса резко вырос: из-за закрытия воздушного пространства и изменения маршрутов перелетов перестраивались одни из самых загруженных авиационных коридоров мира.
По словам пилота коммерческих авиалиний Криса Ломаса, подобные инструменты стали обыденной вещью для всей авиационной отрасли.
«Исходя из собственного опыта, я, пожалуй, не знаю ни одного человека, который работает в авиации, по крайней мере в оперативных подразделениях, и при этом в той или иной форме не использует Flightradar24», — отметил он.
«Как специалист по авиации и теперь уже как пилот я считаю его прежде всего инструментом для повышения ситуационной осведомленности. А в целом ситуационная осведомленность — ключевая компетенция для пилотов и экипажей. Любые дополнительные средства, которые помогают лучше понимать, что происходит вокруг, невероятно полезны, — говорит Ломас.
За приложением стоит глобальная сеть приемников, которые собирают сигналы, передаваемые самолетами.
Большинство современных коммерческих воздушных судов непрерывно передают свои координаты с помощью системы ADS-B, сокращенно от Automatic Dependent Surveillance Broadcast.
Транспондер передает данные, включая местоположение самолета, высоту, скорость и идентификатор.
Эти сигналы принимают наземные приемники — обычно в радиусе примерно 300 километров.
Flightradar24 собирает информацию примерно с 58 000 приемников по всему миру, многие из которых размещены у волонтеров, устанавливающих антенны у себя дома или на работе.
По словам Робертссона, компания ежедневно получает несколько сотен заявок от желающих разместить приемник и присоединиться к сети.
В совокупности со спутниковыми данными эта система формирует живую глобальную картину воздушного движения.
Компания дополняет собственную сеть, покупая данные у спутникового провайдера, управляющего группировкой из 66 аппаратов; это позволяет расширять покрытие над океанами, пустынями и другими труднодоступными районами, где наземные приемники установить сложно.
Flightradar24 также ведет базу данных примерно о 1,2 млн воздушных судов по всему миру с указанием, в частности, производителя, возраста самолета и серийного номера.
Проект, основанный из любопытства
Компания была основана в Швеции Микаэлем Робертссоном и Уловом Линдбергом, которые изначально управляли сайтом по сравнению цен на авиаперелеты.
Из любопытства они купили два приемника и установили антенну в Стокгольме, чтобы проверить, смогут ли отслеживать самолеты самостоятельно.
Приемники стали ловить ADS-B-сигналы от пролетающих поблизости самолетов. По словам Робертссона, результат оказался мгновенным и неожиданным.
Вскоре страница с отслеживанием рейсов оказалась популярнее, чем исходный сервис по поиску выгодных цен.
Сегодня платформой пользуются и профессионалы авиации, и журналисты, и широкая публика, а во время крупных событий интерес к ней резко возрастает.
Когда 28 февраля 2026 года США и Израиль нанесли удары по иранским целям, спровоцировав ответные ракетные и беспилотные атаки со стороны Ирана и подтолкнув ряд стран к временным ограничениям на использование своего воздушного пространства, авиакомпании в срочном порядке начали менять маршруты или отменять рейсы в регионе.
Рейсы над Ираном, Ираком, Израилем и соседними странами прекращались или перенаправлялись, поскольку перевозчики старались обойти потенциально опасные зоны.
По данным компании, трафик на сайт Flightradar24 в тот день вырос вчетверо — до примерно 20 миллионов посещений против обычных примерно 5 миллионов в сутки.
Как отмечает сооснователь Flightradar24 Микаэль Робертссон, конфликт кардинально изменил маршруты полетов между Европой и Азией.
«Если посмотреть на то, что происходит сейчас, на конфликт на Ближнем Востоке, в Иране, то, на мой взгляд, очень показателен коридор, который проходит над Турцией, Грузией, Азербайджаном и Арменией», — сказал он.
«Он очень узкий: раньше самолеты летали и над Ираном, и над Ираком, а теперь этого сделать нельзя. Поэтому это главный коридор для полетов между Европой и Азией, и он становится все уже, уже и уже».
Платформа помогает разбираться в причинах авиационных катастроф
С тех пор Flightradar24 не раз играл ключевую роль в крупных авиационных событиях. Когда в 2014 году пропал рейс MH370, данные трекинга помогли перенаправить поиски из Китая в акваторию между Малайзией и Вьетнамом. Годом позже данные о высоте при крушении Germanwings показали зловещую, равномерную траекторию снижения самолета в Альпы на юго-востоке Франции.
Во время недавних ударов США и Израиля по Ирану в феврале 2026 года трафик сайта в течение суток вырос вчетверо — до 20 миллионов посещений, поскольку авиакомпании в спешке перестраивали маршруты полетов в регионе.
Система далека от идеала. В зонах конфликтов сигналы иногда глушат или подделывают, из-за чего на картах самолеты начинают двигаться зигзагами.
Это означает, что самолет может передавать заведомо неверные координаты.
«Когда в систему попадают некорректные данные, она начинает их обрабатывать. И самолет, который на самом деле находится здесь, „думает“, что он находится в другой точке, передает эти координаты, затем продолжает полет, потом „решает“, что он уже в третьем месте. В итоге на карте кажется, будто самолет мечется по всему пространству», — поясняет Робертссон.
Даже при десятках тысяч приемников по всему миру остаются зоны без покрытия. Сложнее всего по-прежнему с удаленными регионами и просторами океанов.
Чтобы улучшить покрытие, приемники устанавливают в отдаленных точках, один из них вскоре отправят в Антарктиду.
От энтузиастов до профессионалов — возможность наблюдать за самолетами в реальном времени коренным образом изменила то, как люди следят за взлетами, посадками и изменением маршрутов по всему миру.