Euronews побеседовал с заместителем министра транспорта Греции Константиносом Киранакисом, греческими железнодорожниками и обычными пассажирами, чтобы выяснить, что изменилось в плане безопасности после аварии в Темпи.
Насколько безопасны поезда в Греции сегодня? Спустя три года после смертельной железнодорожной катастрофы в Темпи Euronews изучил этот вопрос и попытался найти ответы. Свои мнения высказали правительство в лице заместителя министра транспорта Константиноса Киранакиса, профсоюзы и простые граждане.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
В Греции нет той культуры железнодорожного транспорта, которая существует в других странах, особенно в Центральной Европе. Даже те, кто привык путешествовать на поездах, после Темпи сократили их использование. Пассажиропоток резко упал, но сейчас статистика показывает признаки стабилизации и восстановления.
Однако это не означает, что пассажиры, предпочитающие путешествовать на поездах, чувствуют себя в безопасности. Небольшой опрос Euronews на станции Лариса, главном вокзале Афин, откуда отправляются поезда в Салоники, показал, что мнения обычных людей разделились. Одни чувствуют себя в полной безопасности, другие входят в поезд с опаской.
Член совета директоров Панеленической федерации железнодорожного транспорта Яннис Орнеракис утверждает, что греки, работающие на греческой железной дороге, являются одними из лучших работников в мире. Он согласен с тем, что после Темпи ситуация значительно улучшилась, но добавляет, что этого недостаточно. Необходимо постоянно повышать квалификацию сотрудников.
**"**Мы, конечно, хотели бы повысить уровень подготовки. На самом деле, мы хотели бы, чтобы обучение было более частым и продолжительным. Машинист — это профессионал, которого нужно постоянно обучать", — говорит он.
Насколько изменилась ситуация после аварии в Темпи?
Что изменилось после аварии в Темпи? Существует ли сегодня безопасность на греческих железных дорогах? Euronews задал этот вопрос заместителю министра транспорта Константиносу Киранакису:
**"**Сегодня поезда безопаснее, чем в Темпи, и намного безопаснее, чем в 2019 году. В 2019 году на участке Афины — Салоники у нас был всего 1% системы телеуправления, всего 5 км из 500 км, где она должна была быть установлена, сегодня у нас 80%, а летом, через шесть месяцев, у нас будет 100% сигнализации, 100% телеуправления и 100% ETCS, системы, которой не было на 717-м поезде. Так что все эти гарантии вместе с railway.gov.gr добавляют безопасности железной дороге".
"Но безопасность — это еще и люди, — добавил министр. — Люди, которые управляют этими системами, будь то в кабине водителя, будь то на станциях, будь то в командных центрах, должны активировать и правильно эксплуатировать эти системы. Поэтому мы повысили уровень подготовки и оценки людей, которые находятся на передовой, с точки зрения рефлексов, с точки зрения управления инцидентами под давлением, с точки зрения таких тренировок, как симулятор, чтобы мы все вместе могли повысить уровень безопасности, который требует греческое общество".
Новый сверхскоростной тренажер в Рендисе
Тренажер — это нечто новое для греческих стандартов. Прибывший прямо из Германии и установленный в Центре профессиональной подготовки OSE в Рендисе, он используется для обучения в реальных условиях сотрудников, уже работающих на греческих железных дорогах.
Симулятор создает различные сценарии, по которым машинисты обучаются по современным методикам. Им показывают, как они едут днем или ночью, при различных погодных условиях — от солнечного света до тумана, шторма или сильного снегопада.
Если в какой-то момент машинист отдает приказ, превышающий заданные условия безопасности, машина сама берет на себя управление поездом и замедляет движение. Именно такая система автоматического торможения установлена сейчас на греческих железных дорогах.
"И работники, и пассажиры, и все общество справедливо требуют повышения уровня безопасности на железных дорогах. Поэтому самое главное, что было приоритетом для министерства с момента моего вступления в должность, — это интеграция систем безопасности, так называемых телекоманд, сигнализации ETCS, которых не было на 717-м. Так что здесь мы видим обучение машинистов на симуляторе и ETCS, систему автоматического торможения, которая автоматически тормозит поезда при нарушении правил", — прокомментировал Киранакис.
railway.gov.gr и Starlink Илона Маска
Но тренажер — не единственная модернизация греческой железной дороги, ориентированная на безопасность. Впервые в Европе, как утверждают официальные лица, была создана современная система геолокации поездов в сотрудничестве со спутниковой системой Starlink Илона Маска.
Новая система была представлена в среду и уже введена в эксплуатацию. Она определяет положение поездов с точностью до пяти сантиметров и является греческим патентом для поездов, подобно flightradar для самолетов и marintraffic для кораблей_,_ "но с гораздо большей точностью, что очень важно для железных дорог", как объясняет Константиносу Киранакис.
Заместитель министра транспорта рассказал Euronews: "На железных дорогах линия подъема находится всего в нескольких метрах от линии спуска, поэтому обычных GPS недостаточно. Поэтому мы создали точную систему геолокации в несколько сантиметров, вплоть до 5 сантиметров, которая каждую секунду, каждое мгновение может показывать пассажирам и всему миру местоположение поездов. А пассажиры будут знать, что диспетчерский центр в OSE теперь может с помощью автоматических систем увидеть, когда нарушается правило, когда поезд может оказаться на неправильном пути из-за человеческой ошибки, и немедленно активируются механизмы для остановки поездов, чтобы ни один поезд в Греции больше никогда не столкнулся с другим. Эта система является новаторской для Европы. Это передовая технология, которая с помощью спутникового интернета, наземных станций и высокоточных передатчиков может полностью изменить модель работы железных дорог и обеспечить защиту от человеческих ошибок".
Новые поезда в Греции спустя 20 лет
Прогресс, достигнутый за последние три года, — это то, с чем согласны сотрудники компании. Яннис Орнеракис говорит Euronews: "Я считаю, что с момента Темпи были сделаны огромные шаги в области безопасности. В учебном центре это также подтверждается наличием тренажера, который появился на предприятии. Проводятся модернизации для обеспечения дополнительных уровней безопасности, таких как HEPOS, который позволяет определить местонахождение поезда на расстоянии около 5 см. Мы, конечно, хотим, и весь мир, весь греческий народ хочет, особенно после Темпи, чтобы поезда ходили безопасно. Это то, чего мы хотим, это то, чего мы, греческие машинисты, всегда хотели".
Обновляется и железнодорожный парк Греции, и впервые за два десятилетия в страну прибывают новые поезда. "Это очень важное событие. Новые поезда приходят спустя 20 лет, и это очень позитивно, это обновление греческой железной дороги. Парк обновляется за счет CORADIA, которые уже находятся в Салониках, и первые испытания уже начались, а в ближайшие дни они будут усилены. Таким образом, мы также обновляем подвижной состав. Это главное, у нас должна быть инфраструктура и подвижной состав. Я верю и надеюсь, что скоро они у нас будут", — сказал Орнеракис в интервью Euronews.
Аудиты Еврокомиссии и Фонд восстановления
Проекты модернизации греческой железнодорожной сети в значительной степени финансируются из Фонда восстановления ЕС.
Как пояснил заместитель министра транспорта Греции,"фонд восстановления оказал значительную поддержку греческим железным дорогам, все проекты в Фессалии на центральной оси Афины — Салоники осуществляются на деньги Фонда восстановления. Так что причина, по которой к следующему лету у нас будут установлены 100% европейские системы, современные рельсы, современная инфраструктура, — это европейское финансирование Фонда восстановления".
По согласованию с Еврокомиссией правительство Греции приняло план действий по реализации ряда проектов и выполнению страной железнодорожного законодательства ЕС. План действий является основой для устранения выявленных недостатков, и сама Еврокомиссия утверждает, что "в его реализации достигнут удовлетворительный прогресс", а страна представляет отчеты раз в два месяца. Однако пробелы и застарелые недостатки остаются.
В заключение репортажа Euronews обратился к министру и, положа руку на сердце, попросил его ответить, может ли кто-нибудь сегодня чувствовать себя в безопасности на греческих железных дорогах, может ли государство гарантировать, что не произойдет еще одной аварии, подобной той, что случилась в Темпи, или недавней в Испании. Константинос Киранакис ответил, что ему уже недостаточно слышать заявления политиков, министров, правительства, но он видит на практике, что система теперь работает в цифровом формате, работает с современными технологиями, работает с предохранительными клапанами, которых не существовало.