Евроньюс более недоступен в Internet Explorer. Этот браузер не обновляется компанией Microsoft и не поддерживает последние технические параметры. Мы рекомендуем использовать другие браузеры, такие как Edge, Safari, Google Chrome или Mozilla Firefox.
Срочная новость

Ученые ЕС оснастят самолеты вентиляторами

Ученые ЕС оснастят самолеты вентиляторами
Euronews logo
Размер текста Aa Aa

Инженеры без устали оптимизируют конструкции самолетов с прицелом на повышение их безопасности и экологичности. Одно из возможных решений - установка вентиляторного двигателя в задней части корпуса. Эта передовая технология требует совершенствования и доработки...

В Техническом университете Делфта специалисты по аэродинамике используют лазеры для тщательной настройки параметров новой конструкции самолета. Работы ведутся в рамках европейского проекта Centreline.

Профессор Арвинд Ганголи показывает и рассказывает: "Идея заключается в том, чтобы оснастить самолет тремя двигателями вместо двух. Один будет размещен сзади, а два - под крыльями. Они будут обеспечивать энергию, которая приведет в действие и электромотор, и вентилятор".

Инновация, лежащая в основе проекта Centrеline, заключается в том, чтобы с помощью заднего вентиляторного двигателя придать дополнительное ускорение воздушному потоку, усилив тягу.

Координатор проекта Арне Сейц уточняет: "Лопасти вентилятора подхватывают воздух, который обтекает корпус самолета, придают ему ускорение - так формируется дополнительная тяга при более низких энергозатратах. Эффективность такого летательного аппарата выше. К тому же это позволяет сократить выбросы двуокиси углерода в атмосферу, снизить другие загрязняющие выбросы".

Сходный прием используется на судах и подводных лодках. Эксперименты в аэродинамической трубе демонстрируют, как усиление вентиляции в задней части лайнера влияет на корпус пассажирского лайнера в целом.

Бьяджо Делла Корте готовит докторскую диссертацию о этой проблеме: "При разработке нового дизайна по сравнению с обычными конструкциями следует учитывать очень сильное взаимодействие между двигателями и аэродинамическими поверхностями. Это взаимодействие действительно важно, о нем нельзя забывать в процессе проектирования".

Партнеры по проекту Centrеline в Кембриджском университете совершенствуют конструкцию вентиляторного двигателя, обращая особое внимание на его лопасти. Инженер Алехандро Падро поясняет: "Воздух, поступающий во впускной коллектор, очень неоднороден, деформирован, он не идет единым струйным потоком. Обычно в такой ситуации двигатель глохнет. Потому так важно продумать конструкцию лопастей вентилятора: от этого зависит, произойдет ли сбой в двигателе. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов и критерий экономичности: вентилятор должен работать на экономию топлива в полете.... Мы работаем с двумя вариантами лопастей - у нас есть традиционный дизайн, и более современный; в нем все линии еще более изогнуты, что позволяет оптимальнее реагировать на деформированные потоки воздуха".

Инженеры говорят, что новое решение позволит сэкономить 3, 6 и даже 11 процентов топлива... это ощутимо на длительных перелетах.

Первый самолет с третьим электромотором для вентилятора в хвосте можно будет увидеть в действии в середине 30-х годов.