Евроньюс более недоступен в Internet Explorer. Этот браузер не обновляется компанией Microsoft и не поддерживает последние технические параметры. Мы рекомендуем использовать другие браузеры, такие как Edge, Safari, Google Chrome или Mozilla Firefox.

Срочная новость

Срочная новость

Большое наступление на сверхмалые частицы

Большое наступление на сверхмалые частицы
Размер текста Aa Aa

Загрязнение воздуха - острая проблема для городов с интенсивным движением, среди них - и греческие Салоники. Автомобильные двигатели выбрасывают в атмосферу токсичные частицы. Новые экономичные машины вырабатывают меньше углекислого газа, но - иногда - больше наночастиц, некоторые из которых слишком малы для обычной контрольной аппаратуры.

Цисис Самарас, директор лаборатории прикладной термодинамики, университет Аристотеля в Салониках, координатор проекта DOWNTOTEN: "Некоторые типы автомобилей (особенно оснащённые двигателями с непосредственным впрыском бензина) и мотоциклов могут выбрасывать значительное количества чрезвычайно мелких частиц - настолько крошечных, что их невозможно замерить с помощью имеющихся у нас инструментов и методов. По этой причине эти наночастицы не подпадают под нормы действующего законодательства".

Частицы диаметром менее 23 нанометров способны проникать глубоко в легкие, попадать в кровоток, приводя к неприятным последствиям.

В воздухе выхлопные газы автомобиля вступают в реакцию с другими соединениями - этот процесс известен как "атмосферное старение". Вредные вещества соединяются с наночастицами и так могут усугубить заболевания сердца и легких-air-quality-and-health).

Европейский исследовательский проект DOWNTOTEN изучает "старение" наночастиц в лаборатории.

Цисис Самарас, директор лаборатории прикладной термодинамики, Университет Аристотеля в Салониках, координатор проекта DOWNTOTEN: "Все мы, живые существа, страдаем от последствий этой цепочки реакций, так что нам нужно лучше вникнуть в суть процесса. Мы собираем данные, необходимые для оценки технологий, видов топлива, которые используется в автопромышленности; это позволит понять их влияние на здоровье человека, и не только человека".

Ученые соединят выхлопную трубу автомобиля с аппаратурой, способной зафиксировать выбросы наночастиц. Их старение в обычных условиях занимает часы и дни. Здесь, на экспериментальной площадке, все происходит гораздо быстрее; полученные данные ученые вносят в компьютерные модели.

Ананиас Томбулидис, профессор машиностроения, университет Аристотеля в Салониках: "Информация, полученная в ходе экспериментов, весьма ограничена. Цифровые модели, которые мы разрабатываем, обеспечивают гораздо более высокую точность измерений: мы можем использовать их для дальнейшего совершенствования экспериментов".

Приборы отсоединены от экспериментального автомобиля, он покидает лабораторию и выезжает в город с мобильным инструментарием на борту. Таким образом, машина регистрирует выбросы в реальных дорожных условиях и на разных этапах - от максимального разгона до полной остановки.

Цисимос Тоумасатос, инженер-механик, университет Аристотеля: "Когда я вновь завожу двигатель, жму на газ вот как сейчас, мы наблюдаем резкий подъём красного графика -- это отражает рост выбросов наночастиц".

Следующий этап - вывод технологии на рынок: исследователи надеются, что их инструменты позволят автостроителям разработать более совершенные двигатели, выбрасывающие меньше наночастиц. Это, говорят они, поможет отрасли подготовиться к ожидаемому ужесточению эконормативов ЕС.

Цисис Самарас, директор лаборатории прикладной термодинамики, университет Аристотеля в Салониках, координатор проекта DOWNTOTEN: "Задача-максимум - превратить двигатели внутреннего сгорания в устройства с нулевым уровнем выбросов. Это единственная возможность сохранить их на рынке в нынешней роли. В противном случае нам придется полностью избавиться от этого типа двигателей, заменить их другими".