Срочная новость

Срочная новость

По дорогам Италии

Сейчас воспроизводится:

По дорогам Италии

По дорогам Италии
Размер текста Aa Aa

Обрушение моста в Генуе вызвало массу вопросов по поводу состояния транспортной инфраструктуры в Евросоюзе и в первую очередь, конечно, в Италии.

Autostrada del Sole, А1 - главная итальянская магистраль, соединившая Север и Юг страны. Строительство началось ещё в конце 50-х. Долгие годы эксплуатации не прошли для неё бесследно. Всё больше жалоб на состояние трассы поступает от водителей.

Слишком большая нагрузка

"Весь транспортный поток страны приходится на А1 и А14. И они с ним не справляются", - говорит дальнобойщик с 20-летним стажем по имени Себастьяно Батти. Он был свидетелем того, как рос трафик с течением времени, но теперь, похоже, с этим смирился.

"Это нормально, когда на трассе есть заторы. Узел Болоньи всегда перегружен, Милана - тоже, и на дорогах в Падуи предостаточно машин", - продолжает он.

"На один километр этого участка автомагистрали только в июне приходилось 4 миллиарда транспортных средств. По этому показателю трасса Милан-Болонья считается самой загруженной в Италии - в стране, где порядка 50% всех товаров перевозится исключительно автомобильным транспортом", - передаёт наш корреспондент Микеле Карлино.

Безопасность под вопросом

Основная часть дорожного полотна была проложена в период с 60-го по 80-й годы. Потому сегодня специалистов беспокоит вопрос безопасности автомобилистов.

"Слабых звеньев в итальянской транспортной сети, безусловно, больше, чем в остальной Европе. Самая уязвимая в плане безопасности - это, конечно, автомагистраль А1, проходящая между Миланом и Болоньей. Учитывая трафик и отсутствие альтернативы, можно сказать, что вероятность крупных аварий здесь очень высока", - утверждает Оливьеро Бачелли, профессор Университета Боккони.

Высокие тарифы

66% участков трассы находится в ведении частных компаний. Тарифы, которые они устанавливают, считаются одними из самых высоких в Европе. Прибыль в размере одного миллиарда евро в год делят между собой две бизнес-группы.

Государство критикуют и за скудное финансирование инфраструктуры, и за систему, при которой ремонтные работы обязуются проводить частные компании за счёт поступаемых им сборов.

"Сегодня и на международном, и на европейском уровне ведутся серьёзные дебаты о целесообразности такого партнёрства государства с частными лицами. Нет доказательств, никаких подтверждений, того, что эта система эффективна", - объясняет Вероника Векки, профессор Университета Боккони.

В этой связи, в адрес правительства Италии всё громче звучат призывы национализировать отрасль - вернуть полный контроль и управление дорожной инфраструктурой государству - по примеру Швейцарии, Австрии, Великобритании и Германии.