Евроньюс более недоступен в Internet Explorer. Этот браузер не обновляется компанией Microsoft и не поддерживает последние технические параметры. Мы рекомендуем использовать другие браузеры, такие как Edge, Safari, Google Chrome или Mozilla Firefox.
Срочная новость

По дорогам Италии

 Комментарии
По дорогам Италии
Euronews logo
Размер текста Aa Aa

Обрушение моста в Генуе вызвало массу вопросов по поводу состояния транспортной инфраструктуры в Евросоюзе и в первую очередь, конечно, в Италии.

Autostrada del Sole, А1 - главная итальянская магистраль, соединившая Север и Юг страны. Строительство началось ещё в конце 50-х. Долгие годы эксплуатации не прошли для неё бесследно. Всё больше жалоб на состояние трассы поступает от водителей.

Слишком большая нагрузка

"Весь транспортный поток страны приходится на А1 и А14. И они с ним не справляются", - говорит дальнобойщик с 20-летним стажем по имени Себастьяно Батти. Он был свидетелем того, как рос трафик с течением времени, но теперь, похоже, с этим смирился.

"Это нормально, когда на трассе есть заторы. Узел Болоньи всегда перегружен, Милана - тоже, и на дорогах в Падуи предостаточно машин", - продолжает он.

"На один километр этого участка автомагистрали только в июне приходилось 4 миллиарда транспортных средств. По этому показателю трасса Милан-Болонья считается самой загруженной в Италии - в стране, где порядка 50% всех товаров перевозится исключительно автомобильным транспортом", - передаёт наш корреспондент Микеле Карлино.

Безопасность под вопросом

Основная часть дорожного полотна была проложена в период с 60-го по 80-й годы. Потому сегодня специалистов беспокоит вопрос безопасности автомобилистов.

"Слабых звеньев в итальянской транспортной сети, безусловно, больше, чем в остальной Европе. Самая уязвимая в плане безопасности - это, конечно, автомагистраль А1, проходящая между Миланом и Болоньей. Учитывая трафик и отсутствие альтернативы, можно сказать, что вероятность крупных аварий здесь очень высока", - утверждает Оливьеро Бачелли, профессор Университета Боккони.

Высокие тарифы

66% участков трассы находится в ведении частных компаний. Тарифы, которые они устанавливают, считаются одними из самых высоких в Европе. Прибыль в размере одного миллиарда евро в год делят между собой две бизнес-группы.

Государство критикуют и за скудное финансирование инфраструктуры, и за систему, при которой ремонтные работы обязуются проводить частные компании за счёт поступаемых им сборов.

"Сегодня и на международном, и на европейском уровне ведутся серьёзные дебаты о целесообразности такого партнёрства государства с частными лицами. Нет доказательств, никаких подтверждений, того, что эта система эффективна", - объясняет Вероника Векки, профессор Университета Боккони.

В этой связи, в адрес правительства Италии всё громче звучат призывы национализировать отрасль - вернуть полный контроль и управление дорожной инфраструктурой государству - по примеру Швейцарии, Австрии, Великобритании и Германии.