1999 год.
РЕКЛАМА
1999 год. Начало титанической 17-летней работы по бурению горного массива Сен-Готард и строительству туннеля в самом сердце швейцарских Альп…
Для его прокладки в 2003 году были запущены 4 туннелепроходческие машины, весом в 3 тысячи тонн каждая, – “Габи-1”, “Габи-2”, “Хайди” и “Сисси”. С тех пор из забоя было извлечено 28 миллионов тонн щебня 73 горных пород.
15 октября 2010 года аппарат “Сисси” прорубил последние сантиметры породы, отклонившись от заданного курса всего на 8 сантиметров по горизонтали и на 1 – по вертикали. Температура внутри туннеля достигала 45 градусов по Цельсию. За время строительства погибли 9 рабочих.
Этот железнодорожный туннель, проложенный на глубине 2300 метров под горной вершиной Пиз Ватгира, станет самым длинным в мире. Его протяженность составит 57 километров, а преодолеть расстояние между Эртсфельдом и Бодио теперь можно будет всего за 20 минут.
После бурения было проложено 300 километров рельсов и 380 тысяч железобетонных шпал при строительстве полотна для высокоскоростных поездов.
В целом туннель состоит из трех трубок: две для поездов в противоположных направлениях и одна для эвакуации пассажиров.
Скорость пассажирских поездов сможет достигать 250 километров в час, товарных – 160.
Еще одно преимущество туннеля в том, что он ровный, без подъемов и спусков, поэтому тяжелым поездам будет достаточно и одного локомотива, вместо трех или четырех.
Этот отрезок станет составной частью новой железнодорожной линии через Альпы и впишется в рейнско-альпийский коридор, соединяющий Роттердам на берегу Северного моря с Генуей на Средиземном.
Как ожидается, новый туннель позволит значительно разгрузить автотрассы, в частности те, которые ведут к Сен-Готардскому автомобильному туннелю, при прогнозируемом экспертами 20-процентном росте объема товарных перевозок по этому коридору к 2020 году. А это, в свою очередь, приведет к снижению загрязнения окружающей среды в Альпах.