Всем привет и добро пожаловать в мир моторов! Это программа “Скорость”. Главное событие прошедшей недели – первый Гран-при в классе “Формула-Е” на
РЕКЛАМАВсем привет и добро пожаловать в мир моторов! Это программа “Скорость”. Главное событие прошедшей недели – первый Гран-при в классе “Формула-Е” на улицах Парижа. Лукас ди Грасси одержал третью победу в сезоне. Дальше – подробности.
Бразилец Лукас ди Грасси взял инициативу в свои руки с самого старта. Обладатель поула британец Сэм Бёрд, напротив, ушел в бой с места достаточно неуверенно, в результате чего откатился назад и окончательно застрял за своими главными соперниками. Ди Грасси никакого прессинга по ходу всей дистанции не испытывал, а если и упускал лидерство, то только из-за плановых заездов в боксы.
Хорошую гонку провел француз Себастьян Буэми, прорвавшийся с 8-го стартового места на итоговое третье.
Второе место на подиуме отвоевал Жан-Эрик Вернь.
После семи гонок сезона в общем зачете лидирует ди Грасси. Бразилец на 11 пунктов опережает Буэми. Бёрд пока третий.
В зачете команд лидирует Renaulte.
За кулисами “Формулы-Е”
Корреспондент Еuronews Энди Робини побывал в Париже и заглянул за кулисы электрической версии формулических болидов.
Э. Робини: – Формула-Е” набирает обороты, тому есть множество свидетельств. Но сначала о том, что из себя представляет этот класс машин. Мы обратились к опытному технику Полу Файтфуллу.
П. Файтфулл: – Итак, электрический гоночный автомобиль. Понятно, что главное устройство – это аккумулятор, от которого питается мотор. Он размещается здесь. Для гонок необходимо иметь большой запас энергии. Сейчас батарея отключена. Для ее зарядки требуются мощные промышленные зарядные устройства с высоким напряжением в 650 вольт. В домашних условиях вы ее перезарядить не сможете. На полную перезарядку уйдет 45 минут. Контролер питания двигателя передает энергию через этот кабель к мотору, который находится внутри этого корпуса под коробкой передач. Шины на электроболидах похожи на стандартные дорожные. Они должны быть не просто рельефными, как обычные, важен также размер колеса. В этом разница с другими сериями гонок. У нас он ближе к обычному автомобилю. На гоночные машины ставят более высокие шины с меньшим радиусом дисков.
Хотя эти машины не так быстры, как в классической “Формуле”, но гонщики, приезжающие из “Формулы-1” утверждали, что эти болиды не так просты в управлении. Они полагали, что легко справятся с управлением этих машин, но сейчас говорят, что это настоящий вызов. Просто, приходится решать другую задачу.
Широкий спектр эмоций
Действительно, гонщикам, пришедшим в “Формулу-Е” из других разновидностей гонок, на первых порах пришлось адаптироваться к новым машинам.
Жером д’ Амброзио:
- Да, машины “Формулы-Е” не так быстры. Пока рано сравнивать технологии, так как мы только в начале пути. Машины адаптированы для гонок в городах на небольших расстояниях в несколько километров по узким и извилистым улицам. Поэтому мы получаем широкий спектр эмоций во время гонки. К тому же, что очень важно, мы имеем достаточно возможностей для обгонов, а это только добавляет привлекательности.
FanBoost
Э. Робини:
- Тысячи людей собрались здесь, чтобы стать свидетелями этого события. Болельщики могут решить исход гонки, поддерживая своих любимых пилотов. Вы когда-нибудь слышали о Fanboost? Давайте, узнаем, что это такое.
За 12 дней до каждой гонки на официальном сайте чемпионата среди болельщиков проводится голосование за самого популярного гонщика. Голосование заканчивается уже во время гонки, через несколько минут после старта. Три победителя голосования получают прибавку мощности. Они смогут на 5 секунд включить всю мощь электродвигателей. Чаще всего этой опцией они пользуются после пит-стопа.
Лойк Дюваль: – Думаю, это повышает интерес. Болельщик видит, что его пилот, благодаря этой опции, может выиграть гонку, как это было на Гран-при Мексики: пилот шел вторым, но благодаря FanBoost, вышел на первое место. Болельщик видит, что его голос позволил гонщику выиграть. Поэтому, наверняка, это повышает интерес к происходящему и связвает гонщиков и их поклонников.
РЕКЛАМАБудущее “Формулы-Е”
Как видим, этот проект основан на новейших технологиях. Но какое будущее у “Формулы-Е?
Во втором сезоне электрической “Формулы” болиды получили ощутимую прибавку в мощности и, как следствие, в скорости. Прибавка составила около 12%. Добавочная мощность стала возможной благодаря применению более современных аккумуляторов.
Нельсон Пике-младший: – Это молодой вид автоспорта. Тем не менее, у нас уже имеется солидная армия болельщиков, которая увеличивается с каждым днем. Она не вырастит мгновенно, но наша цель – привлечь всеобщее внимание к “Формуле-Е” в каждом мегаполисе. Уверен, что поклонников автоспорта, любителей новых технологий, да вообще всех, кому понравится электрическая “Формула”, будет все больше и больше.
Гоночный уик-энд
РЕКЛАМАГоночный уик-энд проходил не только в Париже.Европейский сезон в MotoGP открылся гонкой в Хересе. чемпионат мира по классическому ралли продолжился в Аргентине. На этом все. Увидимся через неделю.
Валентино Росси не побеждал на треке Херес де ла Фронтера 7 лет. Не знал радости побед на этапах чемпионата мира в течение восьми последних месяцев. И, наконец, неприятная серия закончилась – итальянский ветеран в это воскресенье оформил 113-ю победу в карьере и 87-ю в “королевском” классе байков.
“Доктор” Гран-при Испании начинал с поула и первым доехал до клетчатого флага, оставив за спиной испанцев Хорхе Лоренсо, Марка Маркеса и Дани Педросу.
Хэйден Пэддон открыл счет этапным победам в раллийном чемпионате мира. Новозеландец, выступающий на Hyundai, захватил лидерство на ралли Аргентины по итогам двух дней, а в воскресенье на 55 км спецучастков успешно отбил атаки действующего чемпиона мира француза Себастьяна Ожье из заводской “Фольксваген”. 14 сек. разделили Пэддона и Ожье.