Китайский пассажирский лайнер C919 отечественной разработки впервые вылетел за пределы страны, совершив первый регулярный международный рейс из Пекина в Монголию.
Пассажирский лайнер C919 китайского производства впервые официально покинул страну, выполнив первый регулярный международный рейс из Пекина в Монголию.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Это событие стало важным этапом для Китая, который развивает собственного конкурента Boeing и Airbus, хотя самолёту ещё предстоит многое доказать, прежде чем он сможет всерьёз бросить вызов авиационным гигантам за рубежом.
По данным сервиса отслеживания рейсов FlightRadar24, самолёт авиакомпании Air China вылетел из пекинского международного аэропорта Шоуду и примерно через два часа приземлился в Улан-Баторе, Монголия.
Этот рейс стал очередным шагом в реализации плана Китая по укреплению государственной авиастроительной корпорации Commercial Aircraft Corporation of China, или COMAC.
Власти рассчитывают, что она станет прямым конкурентом на глобальном рынке, который сейчас контролируют американская Boeing и европейская Airbus.
Тем не менее C919 по-прежнему использует зарубежные комплектующие и пока не получил сертификацию у ключевых авиационных регуляторов в Европе и США, поэтому его возможности по привлечению клиентов пока серьёзно ограничены.
Изначально COMAC рассчитывала к 2025 году полностью перенести производство своих самолётов в Китай и занять 10% внутреннего рынка, но достичь этих ориентиров пока не удалось.
Перевозчик надеется, что рейс Пекин–Улан-Батор со временем станет ежедневным и активно демонстрирует свои самолёты специалистам отрасли, в том числе на авиасалоне в Дубае в прошлом ноябре.
Могут ли самолёты COMAC действительно конкурировать с существующими лайнерами?
C919 рассчитан максимум на 174 пассажиров и представляет собой узкофюзеляжный самолёт с одним проходом, сопоставимый по конфигурации с Boeing 737 MAX и Airbus A320neo.
Пока что китайские авиакомпании по-прежнему опираются на самолёты Boeing и Airbus, и в мае страна заказала 200 лайнеров первой из этих компаний, а также запасные части и двигатели. Это ясно показывает, что по мере выхода COMAC на рынок потребность в западных технологиях сохраняется.
По данным CNBC (источник на английском языке), к концу прошлого года COMAC поставила 32 самолёта C919 и ещё восемь - в первой половине 2026 года.
Это ничтожная величина по сравнению примерно со 100 узкофюзеляжными самолётами Airbus, поставленными в Китай только в 2025 году, и пока очень далеко от цели COMAC выпускать по 200 самолётов в год к 2029 году.
Кроме того, построить самолёт - это лишь половина дела. COMAC ещё предстоит доказать, что она способна выпускать достаточное количество C919 и обеспечивать их надёжную эксплуатацию в воздухе.
Для этого нужно укреплять цепочки поставок, наращивать производство и гарантировать доступность всего, от двигателей до мелких деталей. Нехватка даже одной небольшой детали способна остановить выпуск самолётов.
Пока C919 ещё очень далеко до того, чтобы на равных соперничать с Boeing и Airbus на глобальном рынке. Тем не менее его первый международный коммерческий рейс стал значимым шагом для китайской авиационной промышленности и может положить начало гораздо более серьёзному вызову двум крупнейшим производителям самолётов в мире.