Экстремальные солнечные бури могут подвергать пассажиров и экипаж самолётов опасным дозам радиации и вызывать те же отказы бортовой электроники, что в прошлом году привели к остановке 6 000 лайнеров Airbus, утверждают исследователи.
Экстремальные космические погодные явления могут подвергать пассажиров авиарейсов повышенным уровням радиации и приводить к серьёзным сбоям в расписании полётов, говорится в новом исследовании Университета Суррея.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
По данным исследования, проведённого Космическим центром Суррея (Surrey Space Centre, SSC), это излучение может также воздействовать на бортовые системы и экипажи.
Уровни радиации на типичных эшелонах полёта от восьми до 14 километров могут резко возрастать, установили учёные; при этом возможны сбои в авиационной электронике, что повышает риски для безопасности полётов.
Результаты работы опубликованы в журнале Journal of Space Weather and Space Climate.
Растущая частота эпизодов повышенной радиации
Несмотря на то что атмосфера частично защищает от радиации, в полёте пассажиры всё равно подвергаются ей значительно сильнее, чем на земле. Во время солнечных бурь или таких событий, как солнечные вспышки, это воздействие усиливается.
Число случаев солнечных бурь в последние годы заметно выросло, что привело к соответствующему скачку радиации.
В ноябре 2025 года мощная солнечная буря, по расчётам SSC, привела к кратковременному увеличению радиации почти до десятикратных значений по сравнению с обычными условиями на высотах полёта.
Бортовые системы самолётов тоже становятся всё более уязвимыми к таким явлениям: высокоэнергичные частицы из космоса могут вмешиваться в работу электроники.
Такие воздействия вызывают так называемые одиночные сбои (Single Event Upsets, SEU) — небольшие ошибки, которые могут накапливаться и в итоге затрагивать критически важные системы.
В прошлом году компания Airbus временно приостановила эксплуатацию 6 000 самолётов семейства A320 после того, как в одном из компьютеров системы управления полётом обнаружили уязвимость, вызванную интенсивным солнечным излучением.
Проблема вскрылась после того, как в октябре 2025 года рейс авиакомпании JetBlue из Канкуна в Ньюарк был вынужден совершить экстренную посадку во Флориде.
Помимо облучения, такие сбои создают серьёзные операционные сложности, увеличивая нагрузку на пилотов: в экстремальных ситуациях число SEU может возрасти с нескольких в час до тысяч.
Наибольшему риску подвергаются полярные маршруты, например рейсы между лондонским аэропортом Хитроу и международным аэропортом Ванкувера, где во время сильных геомагнитных бурь последствия ощущаются значительно южнее, в том числе над территорией Великобритании.
«Недавняя приостановка полётов Airbus A320 из-за космической радиации показывает, что космическая погода — это не гипотетический риск, она уже влияет на авиацию. По мере того как бортовые системы усложняются и всё больше зависят от электроники, понимание таких явлений и готовность к ним становятся ключевыми для обеспечения безопасности полётов», — заявил старший научный сотрудник Космического центра Суррея и главный автор исследования доктор Фань Лэй.
Существенный пробел в действующих системах авиационной безопасности
Авторы исследования указывают на серьёзный пробел в действующих рамках авиационной безопасности. Большинство из них сегодня сосредоточено преимущественно на обычном уровне радиационного воздействия и недостаточно учитывает экстремальные явления космической погоды.
Чтобы сохранить авиацию максимально безопасной и надёжной, необходимо лучше интегрировать данные о космической погоде в планирование полётов и разработать более понятные рекомендации.
«Сейчас у авиационной отрасли нет единого подхода к оценке и управлению рисками, связанными с экстремальной космической погодой. Мы предложили более понятную, адаптированную под авиацию шкалу радиации, которая должна помочь принимать более взвешенные решения и позволит операторам быстро предпринимать меры для защиты пассажиров, экипажей и ключевых бортовых систем», — рассказал руководитель исследовательской группы по космической среде и защите Космического центра Суррея и соавтор работы профессор Кит Райден.
Предполагается, что эта шкала задаст более чёткие пороговые значения для действий в период особенно сильных или нарушающих работу космических погодных явлений — будь то усиленный мониторинг, временное прекращение полётов или изменение маршрутов.
«Шкала атмосферного излучения была нужна уже давно, поскольку существующие предупреждения, основанные на событиях с низкоэнергетическими протонами, дают как минимум десять ложных тревог на каждую реальную», — отметил приглашённый профессор Космического центра Суррея и соавтор исследования профессор Клайв Дайер.
«Новая шкала основана на измерениях высокоэнергетических протонов в космосе и данных наземных нейтронных мониторов, таких как установленные в Суррее, Лервике и Кэмборне; она соотносит дозу для человека и частоту сбоев в авионике с результатами исследования события февраля 1956 года. В сочетании с нашим модельным инструментом для расчёта радиации (MAIRE) и установленными на самолётах мониторами (SAIRA) это должно стать основой для соразмерной реакции», — добавил Дайер.