После нескольких железнодорожных аварий в Испании в интернете распространились ложные утверждения о причинах катастрофы в Адамусе.
Пока следователи выясняют обстоятельства смертельного крушения поезда в Испании, в интернете появляются необоснованные теории о причинах трагедии.
18 января в недалеко от Адамуса, на юге Испании, три вагона поезда Iryo, следовавшего в Мадрид, сошли с рельсов. Вагоны упали на встречные пути по которым шел поезд компании Renfe, направлявшийся из Мадрида в Уэльву. В результате передние вагоны этого поезда упали в насыпь.
По меньшей мере 45 человек погибли. Эта катастрофа стала одной из самых страшных железнодорожных аварий в истории страны. Несколько дней спустя в результате схода с рельсов под Барселоной погиб машинист поезда, а в регионе Мурсия другой поезд врезался в кран, в результате чего несколько человек получили ранения.
Эти аварии, произошедшие одна за другой, вызвали в интернете волну ложных теорий относительно причин крушения в Адамусе.
Диверсия маловероятна
Одной из основных необоснованных теорий крушения является диверсия. Такая версия появилась через несколько часов после инцидента в Амадусе и широко распространилась в социальных сетях на нескольких языках.
Специалисты по проверке фактов из независимой некоммерческой организации Maltida сообщили, что одной из самых распространенных публикаций с такой версией, стал польскоязычный пост на сайте X. В нем утверждалось, что крушение напоминает инцидент, произошедший в Польше в ноябре 2025 года, когда в результате взрыва был поврежден участок железнодорожной линии, по которой осуществлялись поставки в Украину. Позднее польские прокуроры арестовали трех украинцев, которых они обвинили в работе на Россию.
Теория о том, что причиной катастрофы в Испании стала диверсия, распространилась в многочисленных сообщениях, к которым прилагалась фотография якобы поврежденных железнодорожных путей в Польше, а также фотография спасателей с места аварии в Амадузе в Испании.
Утверждалось, что виновниками диверсии являются Россияи Израиль.
После того как второй поезд потерпел крушение под Барселоной, пользователи спросили чатбот X с генеративным ИИ, Grok, о причинах первого крушения.
Хотя Grok правильно ответил, что следователи исключили человеческий фактор и диверсию, в одном случае он также ошибочно заявил, что министр транспорта Испании Оскар Пуэнте предположил, что причиной стал преступный умысел.
Что стало причиной крушения в Амадусе?
Большая часть спекуляций вокруг катастрофы была вызвана возникшим информационным вакуумом.
Хотя Пуэнте не упомянул о диверсии, он назвал крушение "очень странным", поскольку оно произошло на ровном участке пути, который, по словам властей, был недавно отремонтирован. Оба поезда ехали с превышением допустимой скорости.
Позже министр уточнил, что "не имел в виду "диверсию", когда назвал инцидент странным, добавив, что диверсия не была самой "правдоподобной" причиной трагедии.
Следователи сосредоточили внимание на находке экспертов. Последние обнаружили износ стыка между секциями рельса, что, по их мнению, свидетельствует о том, что дефект уже существовал какое-то время до катастрофы.
Поломки рельсов могут быть особенно опасными, объяснил профессор Университета Саутгемптона Марк Янг команде Euronews по проверке фактов The Cube. Рельсы предназначены для направления колес при их движении.
"Если рельс сломан, эта функция будет нарушена", — сказал эксперт, добавив, что в некоторых случаях колесо может "перелезть" через рельс.
По словам профессора, сход колес с рельсов особенно опасен, когда происходит вблизи стрелочного перевода.
Повреждение рельса - "рабочая гипотеза" следователей. Она прорабатывается но, в отличие от польского инцидента, возможная российская диверсия не является предметом особого внимания.
Министр внутренних дел Фернандо Гранде-Марласка исключил диверсию как возможную причину. Человеческий фактор также был исключен, поскольку ни один из поездов не превысил скорость.
Деньги в Марокко?
Еще одна вводящая в заблуждение теория о катастрофе, которая распространялась в различных социальных сетях, особенно на X, заключалась в том, что испанское правительство предоставило средства Марокко и Узбекистану для улучшения их железнодорожных систем за счет собственных железных дорог.
В одном из сообщений утверждается, что испанское правительство выделило "247 миллионов евро Марокко и Узбекистану на улучшение железных и автомобильных дорог". После новых аварий, например, в Барселоне, это утверждение получило дальнейшее распространение.
Несколько испанских изданий сообщили, что испанское правительство одобрило два кредита, которые были использованы для финансирования двух трамвайных линий в марокканском городе Касабланка. Согласно пресс-релизу, эти кредиты подлежали возврату.
В случае с Марокко деньги были предоставлены через испанскую компанию, которая должна была получить контракт по результатам открытого тендера.
Кредит, предоставленный Узбекистану, позволил заказать "два высокоскоростных электропоезда Talgo-250". Он также подлежал погашению.
Эти кредиты были отнесены на счет Фонда интернационализации компаний- органа, управляемого Министерством промышленности, туризма и торговли Испании, для продвижения присутствия испанских компаний и товаров на международном рынке.