Срочная новость

Срочная новость

"Большая сумка" от ученых ЕС позволит удешевить транспортировку воды

Сейчас воспроизводится:

"Большая сумка" от ученых ЕС позволит удешевить транспортировку воды

Размер текста Aa Aa

На нашей планете где-то пресной воды в избытке,а где-то остро не хватает. В дефицитные регионы воду можно доставлять морем. Но это дорогостоящий

На нашей планете где-то пресной воды в избытке,а где-то остро не хватает. В дефицитные регионы воду можно доставлять морем. Но это дорогостоящий способ. Нельзя ли снизить расходы? Программа “Футурис” ищет ответ в Испании.

Здесь инженеры Европейского исследовательского проекта готовятся к эксперименту. Они потратили два дня на то, чтобы залить воду в гигантскую плавучую сумку".. И вот сегодня этот контейнер готов к своему первому выходу в открытое море. Он очень прочен, по нему вполне могут ходить люди, и одновременно эластичен – необходимое для морской среды качество.

Инженер Самюэль Амбросетти показывает и рассказывает: “Это – эластичный контейнер для транспортировки морем питьевой воды. Он изготовлен из очень прочного, водонепроницаемого материала. Его составные части, модули, соединяются между собой застежкой-молнией, она чрезвычайно прочная и тоже водонепроницаемая”.

“Молнии” позволяют легко присоединить или отделить сегменты контейнера, чтобы сделать его больше или меньше. Их изготовлением в проекте руководит Джанфранко Жермани: “Шов мы специально разработали так, чтобы сделать наш контейнер многокомпонентным. Молния состоит из двух слоев материла, которые как бы запаяны по принципу сэндвича внутрь стенки контейнера. А посередине – полиуретановая мембрана, которая обеспечивает водонепроницаемость”.

Прототип вмещает две тысячи кубометров пресной воды, то есть две тысячи тонн. Инженерам нужно убедиться, что застежки не раскроются и не порвутся во время перемещения “плавучей сумки” на полной скорости в часто неспокойном море.

Ярослав Демут, инженер по волоконной оптике, уточняет: “Тут, внутри, размещены оптоволоконные датчики. Они повторяют форму контейнера, поэтому мы можем отследить его деформацию. Если будут слишком сильные волны, или слишком высокая скорость, то нам нужно будет предупредить капитана”.

Итак, для каких именно нужд разработана эта технология? Йосеп Луис Курто, специалист по химии полимеров и координатор проекта, поясняет: “В основном она разработана для транспортировки воды из зон, где пресной воды достаточно, в относительно близлежащие районы, где наблюдается кратковременная потребность в пресной воде. Например, во время массового притока туристов в летний сезон. Эта технология также позволяет оперативно реагировать в чрезвычайных ситуациях”.

Тест прошел успешно, контейнер хорошо держится на плаву позади буксира. Он остается у поверхности воды, поскольку заполнен пресной водой, которая легче соленой.

Инженеры следят за сигналами и за состоянием волн. Нагрузка на контейнер может расти по мере наращивания скорости, но не должна превышать допустимых пределов.

Специалисты посчитали, что этот способ перевозки воды будет стоить вдвое дешевле, чем транспортировка танкером. К тому же уменьшится вредное воздействие на окружающую среду. И, в отличие от танкеров, по возвращении в порт мешок для перевозки воды можно просто отстегнуть, сложить и хранить до следующего раза.

Джанфранко Жермани так видит следующий этап своей работы: “Наша задача на будущее – увеличить раз в 10-20 вместимость контейнера. А также сделать его автономным, то есть, чтобы он он двигался сам, осуществляя навигацию через спутник”.