Срочная новость

Сейчас воспроизводится:

Новые технологические решения против изменений климата


футурис

Новые технологические решения против изменений климата

Могут ли дирижабли стать более экологичной альтернативой современным самолётам? Можно ли использовать энергию ветра в городе, и можно ли закапывать излишки CO2 под землю? Поиск решения проблемы климата – в специальном выпуске программы Futuris.

СО2 – под землю

Исландия во многом опирается на геотермальную энергетику – это один из самых доступных возобновляемых источников энергии. Но подземный пар содержит некоторое количество углекислого газа вулканического происхождения, который может в конечном итоге оказаться в атмосфере.

Эдда Сиф Арнадоттир, координатор проекта CARD FIX: “Геотермальные электростанции не выбрасывают в воздух много CO2. Например, электростанция Hellisheiði, которая генерирует 300 мегаватт электроэнергии, выбрасывает примерно 40 тысяч тонн в год, что составляет 3% выбросов аналогичной электростанции на ископаемом топливе. Поэтому, выбросы незначительны, но мы стараемся их и уменьшить”.

Опыты, которые проводят здесь для решения проблемы СО2, могут оказаться полезными и для других отраслей. Вместо выбросов газов в атмосферу, их смешивают с водой, а затем закачивают глубоко в землю.

Магнус Арнарсон, инженер-химик, Mannvit: “Когда пар проходит через турбину, он попадает в конденсатор, где превращается в воду. Мы используем эту воду, чтобы растворить углекислый газ и сероводород и закачиваем этот раствор в землю”.

Мощные насосы закачивают обогащённую газами воду на глубину 500 метров. Это гарантирует, что СО2 не будет попадать в атмосферу.

Эдда Сиф Арнадоттир: “Это место, где мы закачиваем растворённый в воде углекислый газ в землю. В принципе, мы должны убедиться, что он остаётся достаточно глубоко и что давление воды достаточно сильное, это удерживает газ в растворённом состоянии”.

Исландия практически вся состоит из базальта. Этот камень вулканического происхождения играет важную роль во взаимодействии с углекислым газом: он химически реагирует на газированную воду, превращая углекислый газ в твёрдый минерал.

Ингви Гуннарссон, геохимик, Reykjavik Energy: “В базальт хорошо закачивать CO2 благодаря его химическому составу. Он содержит много кальция, железа и магния, а их ионы необходимы для минерализации СО2 в земле”.

Эксперименты в Университете Исландии продемонстрировали жизнеспособность этого метода. Используя базальтовый порошок для имитации подземных процессов, учёные предполагали, что на минерализацию СО2 уйдёт примерно пять лет, но оказалось, что процесс происходит намного быстрее.

Ивона Галечка, геохимик, Университет Исландии: “Люди моделировали масштабные закачки, а потом говорили, что понадобится несколько лет, чтобы превратить углекислый газ в карбонатные минералы. Но на самом деле, работая уже на месте, мы поняли, что это получится намного быстрее. Наша работа превзошла все ожидания и мы очень рады. Это действительно очень хорошая новость для нас, учёных, и для всех людей, потому что мы сможем справиться с СО2 и сделать что-то хорошее для нашего климата”.

Эти опыты показали, что углекислый газ превращается в твёрдый кальцит всего за один год – в пять раз быстрее, чем ожидалось.

Эдда Сиф Арадоттир, инженер: “Здесь мы можем увидеть белые пятна – это карбонат кальция, выпадающий в осадок. Это свидетельствует о том, что закачиваемый углекислый газ превратился в камень, и, таким образом, мы его навсегда обезвредили”.

А как насчёт побочных продуктов этого метода? Безопасен ли он для подземных вод? Пока что учёные, работающие в рамках этого европейского исследовательского проекта, не нашли никаких поводов для беспокойства.

Сандра Снейорнсдоттир, геохимик: “Мы берём образцы и проверяем нет ли там металлов. Так мы хотим убедиться, что не загрязняем воду. В этом эксперименте все показатели были в пределах, допустимых для питьевой воды”.

http://www.or.is/en/projects/carbfix

Альтернативные источники энергии в городе

Денис Локтев, euronews: “Города завтрашнего дня будут шире использовать альтернативные источники энергии – такие, как энергия ветра. Сегодняшние ветряки производят много шума, не слишком дружат с птицами и находятся далеко от конечных потребителей энергии. Но есть альтернатива!”

Это сооружение футуристической формы стоит в гавани португальского города Порто. Тут используются солнечные панели и небольшой ветряк для выработки электроэнергии на месте.

Педро Руао, генеральный директор Omniflow: “Он работает как крыло, которое превращает горизонтальный поток ветра в вертикальный, таким образом вращает центральную турбину и вырабатывает энергию”.

Высокоэффективные солнечные панели генерируют энергию, когда есть солнечный свет, а горизонтальные лопасти ротора работают независимо от направления ветра.

Педро Руао: “С помощью этого устройства вы можете обеспечивать электричеством свой дом, не используя при этом энергию из сети, поступающую от тепловых или атомных электростанций”.

У этой технологии может быть самое разное применение. В городе можно пользоваться электрическим оборудованием независимо от наличия электросети.

Жоао Пина, инженер, Drivetel: “Сейчас нужно копать траншеи для кабеля, чтобы подключить оборудование к сети. Требуется разрешение, которое иногда не удаётся получить вовремя. Поэтому гораздо проще и быстрее использовать этот метод для получения электроэнергии”.

Аккумуляторы, спрятанные под оболочкой этого устройства, сохраняют накопленную энергию. В зависимости от целей в него можно добавлять различные компоненты.

Хорхе Амарал, инженер: “Полость внутри позволяет устанавливать все виды электронных устройств, которые могут, например, обеспечить беспроводную связь в сельских районах. Можно устанавливать антенны, чтобы получить мобильный интернет в труднодоступных местах”.

Когда садится солнце, видно одно из самых ярких применений этой технологии – автоматически включается светодиодная подсветка, которая использует накопленную энергию. В Порто – это освещение пристани для яхт.

Педро Руао: “Это система, которая демонстрирует наше устройство. Одного аппарата недостаточно, чтобы была видна разница. Но представьте себе сотни таких устройств, которые будут генерировать 15 мегаватт в час. И всё это – на благо города”.

http://omniflow.pt

Транспортная авиация будущего

Денис Локтев, euronews:“В английском Бедфорде обретает форму более экологичная альтернатива современным самолётам: создатели этого гигантского дирижабля рассчитывают, что очень скоро он сможет подняться в небо, чтобы бросить вызов грязному и шумному воздушному транспорту”.

“Airlander” – так называется гибрид дирижабля, который сочетает в себе несколько авиационных технологий, в том числе те, которые используются в самолётах и вертолётах.

Крис Дэниелс, представитель компании Hybrid Air Vehicles: “В дирижабле – 38 тысяч кубических метров гелия, который легче воздуха. Это даёт ему возможность подняться. Примерно 60% подъёмной силы обеспечивается именно этим, ещё 40% даёт форма крыла – она усиливает его эффективность и управляемость”.

Испытательный полет продемонстрировал хорошие лётные характеристики – 150 км в час. Он движется не слишком быстро, зато может безопасно оставаться в воздухе целую неделю, ему не нужны аэропорты, чтобы взлетать и садиться.

Том Гранди, инженер Hybrid Air Vehicles: “Мы можем поставлять что-либо в места, где нет взлётно-посадочных полос, или которые, возможно, были повреждены в результате природной катастрофы или чего-то подобного. Это что-то вроде вертолёта, но гораздо больше и эффективнее. Он работает на гелии, а гелий – инертный газ, он не взрывается, не загорается, не поддерживает горение. Подъёмная сила этого летательного аппарата складывается из аэродинамики и тяги двигателей. Соответственно у него множество преимуществ, в том числе, безопасность”.

“Airlander” способен перевозить до 10 тонн груза. Планируется, что его следующая версия будет в пять раз мощнее – на уровне транспортных самолётов, но с значительно меньшим потреблением топлива.

Роуэн Геддес, инженер: “Если у нас будет трёхнедельный полёт, то мы используем столько же топлива, сколько истребитель тратит за один час. При этом мы будем постоянно находиться в воздухе, весь 21 день. Так что есть существенное различие в количестве использованного топлива”.

Инженеры надеются, что такие гибридные дирижабли станут популярным способом транспортировки грузов, когда скорость доставки не является ключевым фактором. Это лучший выбор для длительных полётов или даже для роскошных отелей в небе – с минимальным загрязнением атмосферы.

Крис Дэниелс: “Мы уже выбрасываем от четверти до трети меньше, чем другие. Но в будущем мы должны перейти на чисто электрическое питание с солнечными панелями на поверхности. Тогда мы вообще не будем выбрасывать углекислый газ в атмосферу. Это станет настоящей революцией в мире авиации!”

Изменение климата – серьёзная проблема современности, но новые технические решения прокладывают путь к тому, чтобы наша планета оставалась живой.

http://www.hybridairvehicles.com

Выбор редакции

Следующая статья
Медики отработают операции на позвоночнике на аватарах

футурис

Медики отработают операции на позвоночнике на аватарах