This content is not available in your region

Магистраль Лион-Турин: нужно или нет?

Access to the comments Комментарии
 Euronews
Магистраль Лион-Турин: нужно или нет?

<p>Проект строительства скоростной железнодорожной магистрали, которая соединит Лион и Турин, с первого дня сопровождается сложностями. Начиная с массовых протестов, которые последовали сразу за его обнародованием, и на нынешней стадии разведывательных работ, в которые вложены без малого миллиард евро. Главные аргументы против и с французской, и с итальянской сторон касаются возможного негативного влияния стройки, а в будущем и самой магистрали, на окружающую среду в долине Суза. Критики ставят под сомнение необходимость магистрали при уже имеющихся транспортных артериях, указывая на чрезвычайно высокую стоимость проекта. </p> <p>Лука Джунти, смотритель одного из местных парков, комментирует: “Расходы на стройку (и собственно финансовые, и экологические) настолько высоки, что первоначальные инвестиции никогда не окупятся… А уж о прибыли и говорить нечего. Последние 20 лет пассажирооборот межу Францией и Италией снижается”. </p> <p>Противники стройки утверждают, что имеющихся путей сообщения между Лионом и Турином более чем достаточно. Они призывают европейские власти отказаться от финансирования проекта. Прокладка 57-километрового туннеля, утверждают они, приведет к загрязнению грунтовых вод, что лишит нормального жизнеобеспечения обителей местных деревень. </p> <p>Тем временем мэр города Суза проект поддерживает. После консультаций с инженерами из строителями Джемма Амприно пришла к выводу, что игра стоит свеч. Риски, о которых говорят экологи, она считает преувеличенными: “Мы надеемся, что когда власти стран-участниц проекта окончательно определятся, мы построим здесь еще и международный вокзал. И все вместе это даст нашему региону новые перспективы развития”.</p> <p>Об этом же говорят и власти приграничного французского города Модана. Многие годы мэр ведет борьбу с перегрузкой автотрасс. Новая железнодорожная магистраль приведет к уменьшению загрязняющих выхлопов, убежден Жан-Клод Раффан: “Сегодня важно дать людям работу. Эта большая стройка станет настоящим глотком воздуха и для жителей Модана и для тех, кто живет на итальянской стороне в долине Суза. Причем речь идет о проекте, который обеспечит людей работой лет на 15”.</p> <p>Сторонники проекта называют его “стратегическим” для европейской транспортной сети и утверждают, что он позволит убрать с автотрасс до 700.000 грузовиков в год, что заметно снизит уровень вредных выбросов. </p> <p>Противники считают цифры о перегруженных автотрассах “страшилками, не имеющими под собой оснований”. Француз Эммануэль Ку ведет блог, в котором пристально отслеживает все решения, имеющие отношения к будущей стройке:” Когда говорят о необходимости обновить здесь инфраструктуру, у меня руки опускаются. Посмотрите, сколько здесь отремонтировано и отстроено!! А новая линия обойдется в огромные деньги. 25 миллиардов евро – это 500 новых больниц. Французские контролирующие органы уже доказали, что магистраль Лион-Турин не будет рентабельной”.</p> <p>Действительно, власти выступили с критикой увеличения предварительного бюджет с 12 до 26 миллиардов евро. Тем не менее, по некоторым данным, строительство магистрали может стартовать уже в 2014. Сторонники проекта признают, что товарооборот и, как следствие, интенсивность загрузки имеющихся дорог в кризис пошли на убыль. Однако они предлагают смотреть в будущее: магистраль начнет функционировать не раньше 2025 года, и к тому времени экономическая ситуация претерпит изменения.</p> <p>Италия – второй по значимости экономический партнер Франции. При этом доступ на рынки друг друга для этих соседей остаются едва ли не самыми дорогим в Европе</p> <p>Новый туннель изменит и качество пассажирских перевозок. Прежде всего заметно сократится их время в пути. Через 20 лет от Лиона до Турина можно будет доехать за 1 час 47 минут… вместо трех с половиной часов. Споры продолжаются: проект продолжает разделять общество больше, чем самые высокие горы. 800 миллионов евро уже вложены в подготовительные работы и геологическую разведку. Возможно ли остановиться после столь значительных инвестиций? В ближайшие месяцы Италия, Франция и ЕС должны сказать окончательное слово.</p> <p><strong>Здесь можно прослушать интервью с Марио Вирано, спецпредставителем Италии по проекту Лион-Турин</strong><br /> <a href="http://it.euronews.com/2012/11/30/bonus-intervista-mario-virano">http://it.euronews.com/2012/11/30/bonus-intervista-mario-virano</a></p> <p><strong>Здесь представлены комментарии Антуана Фатигаи, спикера транспортного профсоюза Франции. Он поясняет, почему проект строительства магистрали отвечает интересам региона</strong><br /> <a href="http://fr.euronews.com/2012/11/30/interview-bonus-antoine-fatiga-cgt-transports">http://fr.euronews.com/2012/11/30/interview-bonus-antoine-fatiga-cgt-transports</a></p> <p><strong>Здесь вы найдете мнения Джанмарко Москьетти, одного из активистов трансграничного экологического движения “NO <span class="caps">TAV</span>”</strong><br /> <a href="http://it.euronews.com/2012/11/30/bonus-intervista-gianmarco-moschietto">http://it.euronews.com/2012/11/30/bonus-intervista-gianmarco-moschietto</a></p>