Срочная новость

Срочная новость

Секреты ракетостроения

Сейчас воспроизводится:

Секреты ракетостроения

Секреты ракетостроения
Размер текста Aa Aa

Euronews: "Приветствуем вас в программе "Космос". В этом месяце у нас есть уникальная возможность посетить этот ракетостроительный завод Avio, расположенный к югу от Рима, где инженеры производят европейские пусковые установки следующего поколения из углеродного волокна. Шанс получить разрешение на съемки в таком месте выпадает редко, так что давайте отправимся туда, встретимся с командой и узнаем, что у них нового".

Это один из немногих космических ракетных заводов в Европе. Именно здесь родилась легкая ракета-носитель Vega, и именно здесь создаются ракеты будущего.

Этторе Скарнеккиа, инженер Avio: "На этом заводе производится ракета Vega, в частности, корпуса первой, второй и третьей ступеней пусковой установки, эти оболочки представляют собой несущую конструкцию двигателей. Здесь, в этом здании, мы начинаем с сырья: каучук и углеродное волокно, и корпуса ракеты готовятся к загрузке с пропеллентом".

Большинство крупных космических ракет сделаны из металла, но для Vega Avio использует углеродное волокно. И делает это с помощью уникальной запатентованной технологии намотки. Цель заключается в том, чтобы оснастить ракету лучшими стартовыми способностями.

Этторе Скарнеккиа, инженер Avio: "Ключевым параметром этой установки является ее легкость, потому что для того, чтобы выйти на орбиту, ракета должна обладать большой мощностью, но также должна быть как можно более легкой".

Просто понаблюдайте за запуском, и вы увидите, на что способна Vega.Твердотопливные ракетные двигатели, как этот, не могут сбрасывать скорость после включения зажигания, но они обеспечивают мощный толчок прямо с пусковой площадки.

Джорджио Тумино, руководитель программы развития Vega, ЕКА: "Это очень резвая и быстрая ракета, потому что она очень легкая, относительно легкая по отношению к тяге, которую она получает при взлете. Так что, наблюдая за ней, вы получаете действительно потрясающие эмоции и впечатления".

Для старта ракетам Vega необходима пусковая площадка. Но их строительство - медленный и тщательный процесс. Требуется год, чтобы перейти от подготовки сырья к запуску. Первый шаг - использование в качестве оправы гигантского каркаса в форме трубы.

Массимо Эпифани, производственный руководитель, Avio: "Чтобы создать ракетный двигатель из углеродного волокна, нужно начать с этого компонента, который мы называем оправой. Он изготовлен из множества металлических деталей, собранных вместе, и на эту вращающуюся часть машины мы наматываем углеродное волокно.

Во время эксплуатации ракетный двигатель нагревается до более трех тысяч градусов по Цельсию, поэтому для защиты конструкции от этих высоких температур мы изготавливаем эту теплоизоляцию. И сначала на оправу накладывается очень тонкая резина. Затем мы переходим к таким катушкам: это углеродное волокно, предварительно пропитанное эпоксидной смолой, запатентованное Avio. Используя этот материал, около 5 тысяч километров этой нити, мы наматываем структуру углеродного волокна на нашу оправу".

Avio недавно использовал процесс намотки углеродного волокна для разработки P120C, самого крупного в своем роде ракетного двигателя такого типа. Это первый этап создания новой, более мощной версии Vega под названием Vega C. Уже прошло первое огневое испытание на европейском космодроме во Французской Гвиане. Такой же двигатель будет использоваться европейцами на будущей ракете-носителе Ariane 6 в условиях острой конкуренции со стороны Индии, Китая и США.

Джорджио Тумино, руководитель программы развития Vega, ЕКА: "В таких агрессивных условиях мы пытаемся быть все более конкурентоспособными. Одним из таких примеров является общий твердотопливный ракетный двигатель, который мы разрабатываем по двум программам: Vega C и Ariane 6 - твердотопливный ракетный двигатель P120C. Такая стратегия позволяет нам гармонизировать ресурсы и иметь на первом этапе тот же двигатель на Vega C и на Ariane 6 в обеих конфигурациях".

В преддверии первого запуска Vega C, запланированного на 2019 год, предстоит сделать еще одно усилие для модернизации верхней ступени ракеты. Это часть ракеты, которая фактически пролетает сквозь пространство и доставляет спутники на орбиты, в соответствии с заказами клиентов. Это единственная ступень, на которой используется жидкое топливо. То есть здесь двигатель можно отключить и снова включить, в отличие от твердотопливных двигателей.

Ирене Кручиани, руководитель отдела инженерных систем, Avio: "На Vega C мы, в частности, разработали 4-ю ступень, чтобы она могла переносить спутники с гораздо большей массой по сравнению с нынешней Vega. И ее можно перезапускать несколько раз, что обеспечивает большую гибкость новой пусковой установки, которая сможет запускать разные спутники - от сверхмалых "кубсатов" весом всего в несколько килограммов до тех, которые весят две с половиной тонны - что слишком много для нынешней пусковой установки".

С легковесной Vega, среднеразмерным "Союзом" и тяжеловесом-Ariane 5, пусковые установки EКА сейчас могут достигать любой орбиты из Французской Гвианы. Но самый молодой член космической семьи заставляет сердца инженеров биться особенно учащенно каждый раз, когда он улетает с пусковой площадки.

Ирене Кручиани: "Первый полет был успехом, который превзошел все ожидания, потому что для нас всех это был первый опыт. Это было действительно потрясающе и красиво. Мы уже с первого запуска увидели, что все качества превосходны. Это было просто замечательно".

Этторе Скарнеккиа, инженер Avio: "Мощь, которая исходит изнутри двигателя, пламя, которые вылетает из сопла, оглушительный рев, окружающий пусковую установку и двигатель - действительно исключительны. А когда это в первый раз, это как первая любовь, которую вы не забудете никогда!"

Больше от космос