Срочная новость

Срочная новость

Польша: ставка на чистую мобильность

Сейчас воспроизводится:

Польша: ставка на чистую мобильность

Польша: ставка на чистую мобильность
Размер текста Aa Aa

Быстрота – залог успеха: польские компании активно ищут новые решения в сфере транспорта и аккумулирования энергии для электромобилей завтрашнего дня. Им помогают власти – инициативами, которые интересны и крупным иностранным инвесторам, разделяющим стремление Польши к ускорению. Программа “Крупным планом” предлагает разобраться подробнее.

…. Путешествие по Польше продолжается: очередная остановка – город Люблин. Именно здесь разместилось крупное и известное производство автобусов. Группа Solaris начинала бизнес в здании бывшей оружейной фабрики с тремя десятками рабочих. Сегодня в концерне – 2,5 тысячи сотрудников, которые в текущем году обещают вывести на рынок полторы тысячи автобусов. Рекорд для фирмы, обеспечивающий 10% европейского рынка электрoбусов.

Матиаш Фигажевски, директор по развитию, Solaris: “Мы представили свой первый электрический автобус в 2011 году. И тогда вызвали смех у наших конкурентов. В ближайшие 3-4 года мы надеемся расширить производство и получить 30% европейского рынка. Самый высокий спрос на электробусы поступает из европейских стран. Сегодня мы осуществляем поставки по всей Польше, а еще в Германию, Бельгию, Испанию, Францию и Норвегию….За пределами Европы мы продаем электробусы в ОАЭ) и в турецкий Измир. Среди наших заказчиков – также Израиль”.

Мы возвращаемся в в Варшаву, чтобы подробнее поговорить о перспективах развития “чистого” транспорта. Наш эксперт – Криштоф Сегнер, вице-президент Польского агентства по инвестициям и торговле, которое патронирует миллиардные вложения в науку и исследования, в том числе и в сфере мобильности: “Мы помогаем компаниям наилучшим образом обосноваться в Польше, знакомим их с разными схемами и возможностями – в сфере налогообложения, к примеру, финансовых грантов. И все это – для того, чтобы сформировать устойчивый рынок электрического транспорта”.

Как известно, группа LG размещает свой крупнейший европейский завод аккумуляторов для электромобилей именно в Польше. Что это значит для польского рынка?

Криштоф Сегнер: “Выход на польский рынок такого инвестора как LG – знаковое событие для национальной профильной отрасли. За этим инвестором, надеюсь, придут и другие. В настоящее время мы курируем 41 инвестиционный проект в польском автопроме, причем четверть предложений касаются развития электротранспорта”.

Эксперт отмечает, что его ведомство не забывает и о поддержке внтуренних инвесторов: “Мы развиваем наш инвестиционный сектор благодаря набору самых разнообразных мер. И мы помогаем польским компаниям активизировать исследования – в секторе новых видов батарей, аккумуляторов”.

У группы Solaris есть свой, домашний конкурент – компания Ursus. Она начинала с производства агротехники, а сегодня выпускает и автобусы. На очереди – электрjбусы, фирма активизирует исследования. В планах также – производство транспорта, работающего на “чистой энергии”, к примеру, на водородном топливе.

Криштоф Сегнер: “Мы помогаем нашим производителям повысить инвестиционную привлекательность, доводим до них государственные схемы, упрощающие, в том числе, выход на зарубежные рынки. К примеру, власти предлагают компаниям налоговые льготы при условии, что производство размещено в особой экономической зоне. А еще Польша – активный исполнитель европейских директив о продвижении “чистого” транспорта. Так, компании, производящие электромобили, и их покупатели смогут рассчитывать на льготы. Муниципальные власти получат право ограничивать доступ обычного транспорта в определенные районы, отдавая предпочтение электромобилям. В городских бюджетах также появится строка о закупке электробусов”.

Польские власти рассчитали: к 2025 году на дорогах страны будет ездить до миллиона электромобилей, для которых построят 60 тысяч зарядных станций. В Варшаве реализация проекта уже началась: на улицах столицы появились новые электрические автобусы.

А почему бы не представить себе электромобиль, способный успешно лавировать в городском движении, подстраиваясь под условия трафика? Прототип такого транспортного средства придумал бывший гонщик, а ныне директор фирмы Triggo . Его идея – особая конструкция шасси, позволяющая менять дистанцию между колесами.

Рафаль Будвайль, директор, Triggo: “Итак, мы придумали раздвижное шасси. Это полезное решение , когда на дорогах, к примеру, пробки, мало места. Или когда нужно припарковать ваше транспортное средство в очень узком месте. Но если вы решили ехать на большой скорости, то расстояние между колесами вновь увеличивается, они “встают” на место как в любом обычном автомобиле”.

Рафаэль надеется в этом году легализовать свою новинку с тем, чтобы через два году запустить ее в производство. При этом продавать ее частным лицам он не собирается. Для кого же она тогда?

Рафаль Будвайль, директор, Triggo: “Мы видим головокружительный успех каршэринга, совместного пользования автомобилями. Это стало самостоятельной и очень востребованной услугой. Наша цель – сделать Triggo автомобилем номер один для операторов каршэринга”.