Срочная новость

Срочная новость

Сейчас воспроизводится:

Ученые ЕС повысят экологичность водного транспорта


футурис

Ученые ЕС повысят экологичность водного транспорта

Речной транспорт широко используется для относительно неспешной перевозки перевозки грузов. Но как быть с вредными выхлопами дизельных двигателей таких судов? Инженеры ищут ответ – в программе “Футурис.

Наперегонки с грузовиками

Грузовой водный транспорт принято классифицировать как один из наименее вредных для окружающей среды с точки зрения объемов загрязняющих выбросов (особенно суда выигрывают в сравнении с автофурами). Специалисты ищут пути дальнейшей “экологизации” этого вида перевозок. Мы – в Румынии. Здешний оператор речных перевозок по Дунаю присоединился к Европейскому исследовательскому проекту в надежде сделать свои суда еще более “зеленым”.

Тиганус Каталин, группа Navrom: “Мы обязаны модернизировать наши суда, иначе нас вытеснят с рынка. Они должны отвечать требованиям ЕС по объему выбросов в атмосферу загрязняющих веществ, в том силе оксидов азота, по уровню шума и прочего”.

По оценкам специалистов, подходы к повышению экологичности речного и автотранспорта схожи. Однако видов грузовых судов больше, чем моделей грузовых машин – отсюда и сложности.

Джаап Гебораад, координатор, проект PROMINENT : “Если посмотреть на все суда, осуществляющие наши внутренние перевозки, то мы увидим, может быть, всего 2-3 одинаковых, все остальные будут отличаться… Это осложняет организацию исследований для транспортной отрасли. Цель нашего проекта – помочь им добиться снижения объемов выбросов и разработать технологии, которые будут универсальны для всех типов судов”.

Старые двигатели, новые фильтры

Эксперты не рассматривают всерьез варианты замены дизельных двигателей: судовой мотор рассчитан на работу в течение 40 лет и больше. Оптимальным способом остается фильтрация, позволяющая задерживать частицы пыли и несгоревшие углеводороды.

Себастьян Кретан, инженер, Multronic: “Наша цель – разработать универсальные фильтры и катализаторы. Одновременно мы пытаемся на треть сократить издержи. Задача достойная, и думаю, мы сможем ее решить по мере вывода новинок на рынок. Кстати, установление новых технологий на суда – это большие расходы для верфей, так что и тут мы надеемся добиться улучшений”.

Еще один способ добиться сокращения расходов – использовать меньше топлива. Исследователи задействуют гидрографические сенсоры, чтобы понять, как лучше уменьшить “аппетит” судна в отношении потребляемого горючего.

Сержиу Благочи, инженер Navrom: “Это устройство состоит из двух датчиков:один замеряет скорость судна относительно скорости течения воды, второй – глубину. Потом данные в цифрам формате передаются по кабельной и беспроводной связи на расположенный в Бельгии центральный сервер”

В эксперименте участвуют 12 судов – 10, обслуживающих Дунай, и 2 рейнских перевозчика. Поступающая от них информация помещается в единую базу данных. Ее анализ позволит, по мнению ученых, оптимизировать речные маршруты.

Роберт Рафаэль экономист, Pro Danube Management: “Разумеется, сектор речных грузовых перевозок чрезвычайно заинтересован в эксперименте, ведь треть всех расходов отрасли приходятся именно на топливо. Повышение экологичности судна означает в том числе снижение издержек; выверенные маршруты позволяют тратить меньше горючего”.

Речные грузовые суда могут стать хорошей альтернативой грузовому автотранспорту: меньшая нагрузка на дороги, отсутствие пробок позволят сократить загрязненность воздуха.

Выбор редакции

Следующая статья
Ученые ЕС поручат воздушным змеям крутить турбины под водой

футурис

Ученые ЕС поручат воздушным змеям крутить турбины под водой