Учёные ищут оптимальный баланс между эффективностью и экономичностью, безопасностью и экологичностью.
Хорватская верфь Ульяник была основана 160 лет назад и является одной из старейших верфей в мире. В настоящее время судостроение переживает большие перемены, так как новые международные экологические стандарты требуют сокращения объёма выбросов токсичных выхлопных газов.
Игорь Лалович, инженер-судостроитель: «Самый простой способ уменьшить объем выбросов это сократить мощность судового двигателя. Но тогда мы столкнёмся с проблемой маневренности, потому что чем мощнее судно, тем оно маневреннее.
– А что случится с недостаточно мощным судном в шторм?
– Если вы попадёте в непогоду недалеко от берега, вы не сможете справиться с течением и ветром, можете сесть на мель или даже перевернуться при сильной качке. Это представляет угрозу для человеческих жизней».
Этот новый паром, предназначенный для перевозки 7000 автомобилей через океан, практически доделан. Ключевые характеристики, влияющие на безопасность судна, изучаются специалистами европейского исследовательского центра, которые работать над тем, чтобы сделать суда экологичнее, но без ущерба для их мореходных качеств.
Игорь Лалович: «Мы можем увеличить эффективность двигателя, уменьшая массу судна при помощи инновационных материалов. Или используя, например, специальные винтовые механизмы, которые устанавливаются перед гребным винтом, чтобы оптимизировать приток воды на него. Всё это позволяет сократить выброс углекислого газа».
Здесь в Испании инженеры и учёные проводят лабораторные тесты в гидродинамической лаборатории. Она представляет собой бассейн длиной в 150 м и шириной в 30 м, оборудованный компьютеризированным генератором волн, и позволяет симулировать поведение корабля на волнах разного типа.
Адольфо Марон, инжененр-судостроитель, заведующий лабораторией, CEHIPAR: «Мы можем определить, возникнет ли у пассажиров морская болезнь, выдержит ли конструкция удары волн и насколько вырастает расход топлива. Таким образом мы можем попытаться уменьшить выброс выхлопных газов».
Уменьшенные с соблюдением масштаба модели кораблей оснащаются сенсорами, которые позволяют учёным измерять движение и силы, воздействующие на судно во время шторма, и определять насколько остойчиво и управляемо будет судно на волнах разного типа и высоты.
Адольфо Марон: «Перед тем, как провести тест, мы задаем с помощью специальной программы движение лопастей, чтобы добиться специфического состояния водной поверхности. Компьютер управляет 60 независимыми лопастями, которые позволяют создавать волны любого типа».
По словам руководителя исследовательского проекта, профессора Папаниколау, адекватно переносить данные, полученные на модели, на полноразмерное судно не так просто.
Апостолос Папаниколау, координатор проекта SHOPERA, директор судостроительной испытательной лаборатории, Афинский национальный технический университет: «Конечно же, после наших испытаний остаются неясности, которые опытный инженер может разрешить. В конечном итоге, мы даем надежный и достаточный для практического применения прогноз поведения полноразмерного судна».
Новые сведения помогут найти для морского транспорта оптимальный баланс как между эффективностью и экономичностью, так и между безопасностью и экологичностью.