Срочная новость

Автосалон Франкфурте открылся, в центре внимания - Европа и Китай

Последние достижения мировой автомобильной промышленности собраны во Франкфурте – здесь открылся международный автосалон, пока для прессы и

Сейчас воспроизводится:

Автосалон Франкфурте открылся, в центре внимания - Европа и Китай

Размер текста Aa Aa

Последние достижения мировой автомобильной промышленности собраны во Франкфурте – здесь открылся международный автосалон, пока для прессы и профессионалов. В этом году в центре внимания – Европа и Китай.

Европейский автором постепенно выбирается из самого глубокого за два десятка лет кризиса, продажи на континенте начали стабильно расти, говорит Стефани Бринли, старший аналитик отдела IHS по автомобильному рынку.

“Мы видим, что европейский рынок встал на путь восстановления. Процесс идет очень медленно, это очень медленное восстановление, но тенденция все-таки восходящая. Мы не видим падения или замедления продаж и не думаем, что такое произойдет.”

По оценкам консалтинговой группы LMC Automotive, которые приводит FT в этом году в мире будет продано 88 млн единиц, на 0,6%, чем в прошлом. Но не для всех рынков ситуация так уж радужна. В то время, как в ЕС и США спрос на автомобили увеличивается (в Европе, по прогнозам, продажи вырастут с 15,7 млн единиц до 16,9 млн, а в Америке – с 16,5 млн до 17,2 млн), на самом крупном в мире авторынке – в Китае – в начале года продажи стали снижаться. И хотя по итогам года эксперты прогнозируют более высокий спрос, чем в прошлом (24,1 млн единиц против 23,6 млн в 2014), тенденция тревожная. В развивающихся странах – обвал продаж, в России – в полтора раза ( с 2,5 млн до 1,6 млн единиц).

Лука ди Мео, глава отдела продаж Audi:

“Китай проходит через, скажем так, фазу трансформации. По цифрам видно, как происходит поворот от модели, основанной на производстве, к экономике, основанной на услугах. Но мы настроены оптимистично и верим, что в долгосрочной перспективе Китай продолжит расти.”

Но ближайшее будущее, похоже, не сулит лидерам мировой автопромышленности ничего хорошего: практически каждая третья машина в мире покупается в Китае. General Motors, например, китайский рынок обеспечивает 44% доналоговой прибыли, а немецкому Volkswagen – 41% (данные AlixPartners).