Транспортные расходы включены в стоимость любых товаров, которые мы покупаем – поэтому их хотелось бы снизить. Автотранспорт становится всё более
Транспортные расходы включены в стоимость любых товаров, которые мы покупаем – поэтому их хотелось бы снизить. Автотранспорт становится всё более экономичным благодаря непрерывным инновациям. А как быть с железной дорогой? Программа “Футурис” знакомит зрителей с проектом, реализуемым в Румынии.
Здесь ученые, объединенные европейским исследовательским проектом, модернизируют товарные вагоны. С тем, чтобы составы преодолевали расстояния быстрее и с большей, чем обычно, загрузкой.
Параметров исследования много, один из основных – тормозной путь состава. Комментирует эксперт лаборатории движения Мариус-Овидиу Эне: “Замеры тормозной дистанции очень важны. Любой железнодорожный транспорт должен вписываться в установленные параметры тормозного пути. Иначе велик риск несчастных случаев, под угрозой – безопасность движения на железной дороге”.
Предложенные инженерами инновации сделали экспериментальной вагон легче, что в свою очередь снижает нагрузку на рельсы. Специальные датчики, другие новейшие приборы позволяют контролировать состояние вагона и отслеживать его движение.
Кристиан Ульянов из британского центра железнодорожных исследований поясняет: “Главная новинка в этом вагоне – его рама. Она намного легче обычных благодаря использованному материалу – высокопрочной стали. Из нее изготовлены основные структурные элементы, такие, как эти продольные балки, и некоторые другие интересные элементы, как эти профили холодного проката”.
Исследователи знают: сектор железнодорожных перевозок очень консервативен; в прошлом весьма перспективные инновации не смогли найти в нем свое место. Чтобы избежать неудачи, участники этого проекта готовят решения “под ключ”, не требующие от железнодорожных перевозчиков существенных преобразований.
Саймон Иваницкий, специалист железнодорожного машиностроения, рассказывает: “Мы опираемся на инновационные разработки, которые уже существуют в каких-то отраслях. Мы их сводим воедино, оптимизируем, чтобы обеспечить нашим составам высокую скорость и одновременно снизить их давление на рельсы. Как видите, речь не идет о революционных решениях”.
Исследователи хотят проверить, не осложнят ли высокоскоростные “товарняки” жизнь тем, чьи дома расположены вдоль железных дорог. Речь прежде всего идет об уровне производимого составом шума…Инженер Александру Петреску комментирует: “Есть несколько способов снизить шум. Можно использовать звукоизоляционные материалы в вагонах и на рельсах. Еще один способ – попытаться уменьшить вибрацию подвижного состава.”
Исследователи убеждены: увеличение скорости товарных составов до 140 километров в час с одновременным усилением безопасности поездов и рельсов повысит конкурентоспособность европейских грузовых перевозчиков.
Координатор проекта Доната Зангани уточняет: “Ключевое слово проекта – устойчивость, особенно экологическая, экономическая, социальная. Надо найти решения, которые будут устойчивыми в долгосрочной перспективе, и сделать систему железных дорог более конкурентоспособной в сравнении с другими видами транспорта”.
Подробнее читайте http://www.sustrail.eu