Срочная новость

Сейчас воспроизводится:

Человеческий фактор


Sci-tech

Человеческий фактор

2 месяца назад второй пилот немецкой авиакомпании “Germanwings” сознательно совершил крушение авиалайнера; погибли и он сам, и пассажиры, и остальной экипаж.

Трагедия над французскими Альпами поставила вопрос о том, существует ли контроль психологического и психического состояния пилотов, который бы теоретически мог бы предотвратить подобную катастрофу в будущем.

Сегодня специалисты и медики из США, Франции, Японии работают во французском Центре исследований аэронавтики и космического пространства. Цель их проекта – предупредить саму возможность катастрофы.

Ошибка в пилотировании всегда возможна, как бы пилот ни был опытен и хладнокровен, задача исследователей – разработать систему мер и установить протокол, который бы помог бы пилоту эти ошибки не совершать, и, во-вторых, понять, как функционируют разные отделы головного мозга на всех этапах полета.

Профессор Микаэль Косс: “Речь идет о нейрофизиологии. В список критериев входит электроэнцефалограмма мозга, измерение пульса, частоты дыхания и даже уровень потливости, потому что этот фактоp свидетельствует о стрессе. Кроме того, стресс регистрируется изменением размера глазных зрачков, как и направления взгляда”.

Все перечисленное помогает своевременно установить уровень стресса, а также измерить активность нейронов. Один из тех, кто в проекте участвует – профессор Фредерик Деэ.

“Вот что уже сегодня имеется – например, эта очень небольшая и очень легкая камера, которая регистрирует некоторые из перечисленных выше параметров, касающихся органов зрения”, – объясняет он.

Кроме этой камеры, разработчики испытывают и другие приборы. Например, тот, что по интонации пилота или по его движениям сможет установить, правильно ли тот реагирует на изменение обстановки, метеоусловий и общего течения полета. Есть задача разработать и такое устройство, которое бы заставляло пилотов не поддаваться панике во время чрезвычайных ситуаций на борту, диктуя им порядок тех или иных действий.

В исследованиях участвует Дэниэл Кэллан: “Нам, очевидно, нужно будет создать новый интерфейс, который бы иначе реагировал на поведение пилотов, и это – не самая простая задача: есть меры безопасности, есть иные требования, а мы предлагаем еще и контрмеры против паники, которая может возникнуть у экипажа. Поэтому работа в будущем будет сведена и к тому, чтобы найти оптимальное решение оснащения кабины пилота”.

Срочные решения – не всегда оптимальные, предупреждают те, кто знаком с работой отрасли изнутри.

Схожие вопросы есть и у Микаэля Косса: “Есть психологическая проблема, и смогут ли пассажиры получить доступ к кабине пилота? А если тот самый единственный пилот – есть и такое предложение по уменьшению экипажа – тоже не слишком психологически устойчив?”.

В любом случае, очевидно, что исключить полностью человеческий фактор в лётном деле и в гражданских авиаперевозках не получится. И это всегда будет и фактором риска, с одной стороны, и надеждой на спасение – с другой.

Выбор редакции

Следующая статья
Виноградную косточку в теплую землю зарою

Sci-tech

Виноградную косточку в теплую землю зарою