Денис Локтев, euronews: “Вдоль дорог слишком много транспортного шума, и проблема не только в двигателях внутреннего сгорания: само шуршание шин о
Денис Локтев, euronews: “Вдоль дорог слишком много транспортного шума, и проблема не только в двигателях внутреннего сгорания: само шуршание шин о дорожную поверхность создаёт ненужные акустические волны. Что с этим делать?”
Одно из решений проблемы сейчас тестируется в Дании: здесь часть поверхности дороги покрыта экспериментальным материалом, который поглощает шум от шин.
Люк Губер, учёный из Бельгийского центра исследований автодорог, координатор проекта PERSUADE: “Если вы хотите уменьшить транспортный шум, то необходимо в первую очередь снизить шуршание шин о поверхность, что возможно благодаря оптимизации покрытия дорог. Существует три параметра покрытия: текстура покрытия, степень поглощения и эластичность. И вот параметр эластичности до сих пор не эксплуатировался”.
Акустические измерения показали, что упругая эластичная поверхность, разработанная в рамках исследовательского проекта ЕС, устраняет 85% надоедливого транспортного шума.
Ганс Бендтсен, исследователь транспортного шума, DRD: “Если послушать здесь, шум уменьшается примерно на 8 децибел, что замечательно. Если вы хотите столь же эффективно понизить шум с помощью специального антизвукового барьера, то в этом случае его высота должна достигать 3 метров”.
Денис Локтев, euronews: “Как же устроено шумоподавляющее покрытие для автомобильных дорог?”
Материал, позволяющий проходить дождевой воде, обеспечивает достаточное сцепление шин с покрытием – он и является продуктом постоянных лабораторных усовершенствований.
Аннетт Нейдел, лаборант, DRD: “Пороэластичний дорожный материал состоит из измельчённой резины использованных покрышек и щебня. Функцию клея исполняет полиуретан”.
Идея покрывать автодороги материалом из переработанных шин не является новой, но предыдущие попытки создавать подобные покрытия заканчивались серьёзными проблемами с прочностью и другими важными характеристиками.
Ганс Бендтсен, исследователь транспортного шума, DRD: “Мы пытаемся разработать прочный материал, который имеет высокую степень поглощения звука, хорошее сцепление и при этом доступную цену”.
Хорошее сцепление с поверхностью абсолютно необходимо для безопасности движения. Именно эту характеристику исследуют на таких тестовых дорогах, как эта в Швеции. Оказывается, что зимой этот материал, содержащий резину, даёт даже лучшее сцепление, чем обычный асфальт.
Карл Седергрен, инженер-исследователь, VTI: “Я измеряю силу трения на этой специальной машине, у которой есть пятое колесо. С помощью кнопки я опускаю колесо и так можно определить трение на этой дороге”.
Ульф Сандберг, исследователь свойств дорожных покрытий, VTI: “Эта поверхность будет дороже, чем обычный асфальт, но мы считаем, что она должна быть использована в качестве альтернативы антизвуковым барьерам, ведь они стоят огромные деньги! Поэтому мы считаем, что в этом случае наш вариант – весьма реальная альтернатива”.
Но будет ли этот материал достаточно прочным? Исследователи используют карусель для имитации многих лет транспортной нагрузки на исследуемую поверхность. Это показывает, насколько быстро материал портится и насколько сильно он загрязняет окружающую среду.
Бьорн Кальман, исследователь поверхностей, VTI: “Мы выяснили, что пороэластичная поверхность так же прочна, как обычный асфальт. Мы также измерили количество производимой пыли и пришли к выводу, что её меньше, чем от обычного асфальта”.
Тихий, надёжный, экологически чистый – исследователи считают, что этим материалом уже скоро можно будет заменять антизвуковые барьеры по всей Европе.
Сайт проекта: www.persuadeproject.eu