РЕКЛАМА2014-й стал воистину “черным” годом для гражданской авиации. Главным образом по числу катастроф, причины которых остаются невыясненными.
“Черная полоса” началась 8 марта, когда с экранов радаров исчез Boeing 777 “Малайзийских авиалиний” с 239 пассажирами. Последний сигнал с борта MH-370, выполнявшего рейс Куала-Лумпур-Пекин был получен через семь часов после вылета, когда самолет находился над Индийским океаном. Несмотря на самую масштабную и дорогостоящую поисковую операцию в истории гражданской авиации, ни одного обломка исчезнувшего самолета до сих пор не найдено.
Говорят, что снаряд не попадает дважды в одну воронку, однако четыре месяца спустя другой самолет “Малайзийских авиалиний” был сбит над Восточной Украиной. На борту рейса Амстердам-Куала-Лумпур находились 298 человек, никто не выжил. Назавтра после крушения Росавиацияи и Евроконтроль запретили полеты над юго-востоком Украины. Официальной версии того, кто сбил Boeing, до сих пор нет.
Менее недели спустя самолёт ATR-72 авиакомпании TransAsia Airways, совершавший рейс на тайваньский остров Пэнху, в ходе повторного захода на посадку упал на жилые дома. Из 58 человек, находившихся на борту, погибли 48. При падении самолета на земле были ранены 5 человек. На этот раз среди причин крушения фигурировали неблагоприятные метеоусловия: тайфун Матмо.
На следующий день, 24 июля, во время полета над Мали упал самолет MD-83. Рейс Уагадугу-Алжир компании Air Algérie выполнял испанский перевозчик Swiftair. Плохая видимость и неблагоприятные погодные условия назывались среди причин крушения. Но из-за чего именно погибли 110 пассажиров и 6 членов экипажа, так никто и не знает.
Таким образом 2014 год побил рекорд последних пяти лет по числу жертв авиакатастроф. И это при том, что авиация остается статистически самым надежным видом транспорта (одна авария на 10 миллионов полетов) и что нормы безопасности становятся все жестче, а автоматические бортовые системы управления все совершеннее.
Каждая авария тщательно изучается специалистами с тем, чтобы извлечь из нее уроки. Так, крушение рейса Air France Париж-Рио в 2009 году привело к совершенствованию “черных ящиков”: с начала 2012-го они подают сигнал 90 дней вместо 30-ти.
Одна из последних новинок в области безопасности полетов: при изменении заданного курса новые модели лайнеров подают сигнал каждую минуту вместо обычных десяти минут.