Срочная новость

Airbus: европейский авиаконцерн на пороге перемен

Сейчас воспроизводится:

Airbus: европейский авиаконцерн на пороге перемен

Размер текста Aa Aa

Airbus закончил минувший год на подъеме, хотя и не справился с ростом издержек. Проект создания нового лайнера A350 снова превысил смету, так что расходы европейского авиастроительного концерна составили 434 млн. евро.

При этом Airbus заявил, что с 2016 года будет наращивать производство своих самых маленьких дальнемагистральных лайнеров A320 на фоне высокого спроса на эту модель.

По итогам 2013 года Airbus Group , до недавнего времени называвшийся EADS, увеличил выручку на 5% до 59,2 млрд. евро. Чистая прибыль корпорации подскочила на 22% до без малого 1,5 млрд. евро. Котировки акций Airbus за минувшие 12 месяцев выросли на 49%, тогда как в среднем французские “голубые фишки” подорожали на 19%.

Прогнозы на текущий год сдержанные. Компания ждёт, что выручка сохранится примерно на том же уровне, а прибыль до вычета налогов вырастет “умеренно”, так как компании предстоит затратная реорганизация оборонного бизнеса.

Не исключено, что Airbus не сумеет в этом году вернуть себе лидерство на рынке гражданско авиации. В прошлом году американский Boeing обогнал своего европейского конкурента по числу доставленных клиентам лайнеров ( 648 – у Boeing против 620 у Airbus).

О будущем компании мы поговорили с главой Airbus Group Томом Эндерсом.

Джакомо Сегантини, euronews:

“С нами на связи из французской Тулузы исполнительный директор Airbus Group Том Эндерс. Налицо разительный контраст между спросом в Европе и на остальных рынках. Учитывая рост в таких регионах, как Ближний Восток, ожидаете ли вы увеличения мирового масштаба Airbus Group в производственном плане?”

Том Эндерс, Airbus Group:

“Конечно! Airbus уже практически стал транснациональным. Если сравнить с тем, что было пять или десять лет назад, можно увидеть разительный контраст, можно увидеть, какую большую работу мы проделали, чтобы превратиться в международную компанию. Я имею ввиду, например, запуск линии по финальной сборке самолётов в Китае, которая сегодня работает с огромной отдачей или строительство сборочной линии на одном из крупнейших авиационных рынков – в США, в Мобайле, штат Алабама, плюс создание инженерных центров по всему миру. “

euronews:
“Блестящие результаты в сфере коммерческих лайнеров с одной стороны – и глубокая реструктуризация оборонного и космического подразделений с другой. Это ваш курс на ближайшие годы? Приближаетесь ли вы к заявленной цели повысить норму прибыли до 10% к 2015 году?”

Том Эндерс:
“Могу подтвердить, что мы идём к цели на всех парах, мы добились значительного прогресса в прошлом году. И если взять цели на 2013 год, включая программу А350, где целевой показатель в 10% надо трансформировать в 7-8% – но это все мы объяснили инвесторам уже в прошлом году – то видно, что мы добились прогресса в этом направлении. Что же касается реструктуризации оборонного и космического подразделений, то здесь мы как раз и хотим достичь большей рентабельности, конкурентоспособности, мы хотим развивать бизнес дальше. Глядя на то, как развивался бизнес за последние 12 месяцев, я считаю, что поставленных целей мы достичь сумеем.”

euronews:
“Некоторые говорят, что главной проблемой для вас в ближайшие годы будет соблюдение графика производства и поставок. Так ли это? Или вас больше беспокоит то, что клиенты нередко аннулируют заказы?”

Том Эндерс:
“На этом фронте довольно спокойно. У нас более 500 невыполненных заказов, как вы упоминали, и в прошлом году мы получили еще 1500 заявок, при том, объем производства у нас где-то 600. Но доставку самолётов заказчикам мы считает приоритетной задачей , поэтому недавно мы приняли решение снова нарастить объем производства нашей линейки А320, которая, так сказать, обеспечивает наш бизнес хлебом с маслом. Начиная с 2016 года мы увеличим производство с 42 самолётов в месяц до 46. И мы изучаем возможности дальнейшего увеличения.”

euronews:
“И последний вопрос: на фоне потерь, связанных с недавней модернизацией, некоторые опасаются, что отсутствие новых программ может негативно сказаться на рабочих местах, особенно на субподрядчиках. Так ли это? Вы снизили темпы обновления, чтобы дать компании больше времени на поглощение расходов?”

Том Эндерс:
“Разумеется, если разрабатывать совершенно новые самолеты, это может обойтись вам в 10, 12, 15 миллиардов евро и даже больше, особенно если не получится. На обновление существующего лайнера, как мы делали с A320, какие-то деньги тратить приходится, но гораздо важнее то, что процесс идёт поэтапно. Это не означает, что мы собираемся прекратить разработку полностью новых моделей. И мы будем готовиться к будущему на уровне исследований и развития. Но, должен заметить, мы никогда не давали гарантий ни нашему штату инженеров, ни нашим субподрядчикам, что будем до конца времён увеличивать армию инженеров. Да, будут взлёты и падения, будут качели, но в целом мы собираемся оставаться такими же творческими и инновационными, как и раньше. Возможно, немного иначе, чем мы делали это в последние десятилетия “.