Срочная новость

Срочная новость

Ночной полет

Сейчас воспроизводится:

Ночной полет

Размер текста Aa Aa

От аэродинамических качеств самолёта зависят его надёжность и экологичность. Но как измерить обтекаемость воздушного судна во время реального полёта?

Эти самолеты в немецком аэрокосмическом центре оснащены экспериментальными средствами и устройствами, которые тестируются в режиме реального полета. Это более сложный процесс, чем использование аэродинамических труб и масштабных моделей, но он позволяет получить более точные данные.

“Мы находимся в центре лётной эксплуатации, – говорит глава исследовательского проекта Кристина Политц. – Здесь вы видите несколько самолетов, которые используются в качестве тестовых платформ для научно-исследовательских проектов, в которые вовлечены различные партнеры”.

Кристина отвечает за серию полетов, осуществляемых в рамках европейского исследовательского проекта по улучшению оптических измерительных приборов. Ее команда использует мощный лазер, который пронизывает облака и позволяет камерам фиксировать частицы воды во время полета.

“Сейчас мы в самолете, – рассказывает участник проекта Хауке Эхлерс. – Справа от меня вы можете видеть лазер, который создает параллельный поток света во время полета самолета. А здесь – две камеры. Они работают в режиме стерео конфигурации, наблюдая за потоком частиц облака, освещаемого лазером. А третья камера измеряет размер этих частиц”.

Эта технология, известная как велосиметрия по изображениям частиц, позволяет с высокой точностью следить за тем, как любые внешние изменения влияют на аэродинамические качества самолета.

“Лазерный луч, направленный вперед во время полета, находится в поле зрения двух камер, – продолжает Кристина. – Частицы облаков рассеивают лазерный свет, а камеры записывают изображение, по которому мы можем получить векторы скорости частиц”.

“Для этого полета, нам нужны облака, покрывающие большую площадь, – говорит пилот самолета Питер Бауманн. – Не должно быть слишком ветрено, чтобы наши летные характеристики оставались постоянными. Притом, что нам нужны облака, дождя быть не должно, так как чрезмерная влажность плохо влияет на датчики. Поэтому сегодня нам будет немного трудно найти подходящее место в небе – придется поискать”.

Как только самолет достигает облаков, исследователи включают лазер и высокоскоростные камеры приступают к съемке.

“Крошечные белые частицы – это капли облака, которые мы видим при помощи камер, установленных на борту самолета, – рассказывает Кристина. – Эти изображения отправляются на компьютеры, и на их основемы можем проанализировать движение частиц и рассчитать их скорость”.

Проведя два с половиной часа в воздухе, самолет возвращается в ангар. Здесь специальная программа анализирует структуру воздушных потоков на основе записанных изображений движения отдельных частиц.

“Для авиапромышленности очень важно знать точное аэродинамическое окружение самолета, поэтому она очень заинтересована в технологии, которую мы разрабатываем в рамках этого проекта, – технологии измерения скорости по изображениям частиц”, – говорит Хауке.

http://aim2.dlr.de