Срочная новость

Срочная новость

"Вторая жизнь" списанных самолетов

Сейчас воспроизводится:

"Вторая жизнь" списанных самолетов

Размер текста Aa Aa

Когда самолет прекращает летать, за плечами (или за крыльями) у него – десятки тысяч миль, экзотические страны и своя неповторимая история.

Но после списания он отправляется на специальную парковку где-нибудь на задворках аэропорта, чтобы превратиться в груду деталей и часто ненужных материалов.

Расположенная во французском городе Шатору Ассоциация по утилизации парка воздушных судов (AFRA) работает над тем, чтобы сделать демонтаж летательных аппаратов экологически безопасным и экономически выгодным. В ассоциацию входят ведущие европейские компании, а также заокеанская корпорация Boеing.

“Мы разрабатываем специальную процедуру демонтажа, которая бы позволила быстро выделить ценные сплавы и металлы, например, титан или алюминий. Мы изучаем систему жизнеобеспечения самолета и размышляем над тем, как в будущем производить ее исключительно из материалов, которые можно будет повторно использовать. Со временем, я уверена, наши исследования приведут к изменению дизайна летательных аппаратов”, – говорит координатор проекта Айше Челикель.

По прогнозам компании Boeing, в ближайшие 20 лет мировому авиарынку потребуется 34 тысячи новых самолетов.

Только в Европе за те же 20 лет шесть тысяч летательных аппаратов будут списаны. Что станет с ними, где проведут они остаток жизни?

“Центр авиации “ в Шатору предлагает не только 40 гектаров парковки, но и специальную платформу для демонтажа отслуживших свое самолетов. Платформа снабжена оборудованием для слива топлива, взвешивания и разборки составляющих корпуса, сортировки запчастей, радиационного контроля.

“Что делать со списанными самолетами – этим вопросом авиапромышленность задалась относительно недавно. Отсюда новые для нас задачи – выработать правила игры, протокол демонтажа и переработки деталей и материалов, которые могут быть повторно использованы. И все это – при строгом соблюдении общеевропейских норм по защите окружающей среды и безопасности персонала,” – объясняет Мартин Фрессинь, генеральный директор Ассоциации по утилизации парка воздушных судов.

Разборка самолета происходит в три этапа: сначала из различных резервуаров удаляются жидкости и газообразные вещества, многие из которых весьма токсичны. Затем производится демонтаж оборудования с целью вычленить все детали, которые могут быть повторно использованы. И наконец, самолет полностью расчленяется, но до этого выявляются те его части, где содержаться ценные сплавы и металлы.

“Наша задача – забрать все самое ценное, а именно: шасси, двигатель, вспомогательную силовую установку. Затем все, что относится к авиаэлектронике, систему кондиционирования воздуха и так далее, чтобы предложить все это на рынке подержанных деталей”, – говорит технический директор проекта Оливье Дьё.

Корпус самолета на 15 % состоит из стали, на 60 % – из алюминия и его сплавов, на 10% – из ценных металлов, в том числе титана.

В Шатору извлеченные из списанных летательных аппаратов комплектующие проходят специальную проверку и затем отправляются на заводы, где их разбирают и – целиком или по частям – монтируют в новые самолеты.

“Мы работаем над тем, как усовершенствовать процедуру повторной утилизации металлов и сплавов. Содержащиеся в корпусе самолета количества не настолько велики, чтобы извлечь большую экономическую выгоду, особенно это касается пластиков. Поэтому нам необходима, с одной стороны, поддержка государства (в виде квот или других законодательных норм), с другой – необходимо совершенствовать саму процедуру демонтажа списанных самолетов”, – убежден Торстен Мюллер из Института химической технологии общества Фраунгофера.

До 85% деталей “Аэробусов” первого поколения могут быть переработаны и использованы повторно. Цель специалистов в Шатору – довести этот показатель до 100 %.