Европа зарабатывает на чистой энергии: в последние годы в ЕС сектор “зеленых” технологий и услуг обеспечил занятость 3 миллионам человек. Отрасль постоянно развивается, наращивая конкурентоспособность. В Великобритании от теории готовы перейти к практике. В Лондоне, где не продохнуть от загрязняющих транспортных выбросов, власти планируют уже к 2020 году перевести все такси на чистое топливо с нулевым выхлопом. Столица Великобритании -участник европейского проекта освоения экспериментального автопарка, работающие на водороде. Этот тип топлива экологичен и обеспечивает низкий уровень шума при работе машины.
Слово – Филу Дейвису, таксисту: “Эта машина радикально отличается от автомобилей, которые мне доводилось водить раньше. Она мягче, тише, сидеть за рулем – одно удовольствие. Она очень отзывчива, управление – полностью электронное, то есть физические нагрузки ниже. Я после нескольких часов за рулем чувствую себя так, будто и не работал вовсе!”
Полный бак водородного топлива обеспечивает такси 400 километров автономного пробега в городе. За экспериментом пристально наблюдают специалисты: их задача – оптимизировать автомобиль для массового использования.
Вице-президент группы “Интеллиджент энерджи” Деннис Хэйтер результатами доволен: “Мы столько информации получаем! Например, о взаимодействии тех или иных частей машины, о том, как влияет на наше такси стиль управления. Разные водители – разные подходы к вождению и, как следствие, разница в “поведении” автомобиля. И процесс заправки для нас крайне важен”. Сегодня переоснащение “под водород” в пять раз увеличивает стоимость автомобиля. Однако в ближайшие годы благодаря активной конкуренции среди разработчиков цены могут и должны снизиться.
Один из координаторов проекта Дайана Рейн обещает: “Для автомобилей на водороде, разработают и примут на вооружение определенные стандарты. Участие в экспериментальных проектах, подобных этому, помогает вплотную подойти к решению этих задач. К 2015-ому году, на который намечен массовый вывод таких машин на рынок, международная стандартизация уже будет введена”.
В том же направлении размышляют и эксперты работающий при Еврокомиссии Объединенного исследовательского центра. Они занимаются, в числе прочего, обеспечением связи между учеными и производствами на местах. В том числе и в сфере “зеленых” технологий. Так, в экспериментальной лаборатории центра проверяют, какие инновации эффективнее и дешевле снижают транспортные выбросы в атмосферу.
Сотрудник центра Алоиз Красенбрик комментирует: “Мы подробно изучаем технологические решения, оцениваем их, а потом передаем свои выводы и рекомендации автостроителям. Эти заключения могут стать основой для международных стандартов будущего”.
Настолько ли экологичнее водород, учитывая, что для его производства используются углеводороды? Есть ли светлое будущее у электромобилей, если для изготовления их батарей необходимы редкоземельные элементы? Для обоснования своей точки зрения ученые рассматривают полный энергетический цикл в разных подтипах машин.
Исследователь Лаура Лонца так определяет свою задачу: “Нет сомнений, что на локальном уровне, скажем, на уровне отдельно взятых городов, электромобили и машины, работающие на водородном топливе, экологичнее в плане отсутствия выбросов. Однако исследователям важно учесть всю энергетическую цепочку, а не только то, что происходит в двигателе машины”.
Так, лабораторные замеры выхлопов автомобилей с традиционным двигателем могут отличаться от того, что в действительности происходит на дороге. Ученые оснащают автомобили специальными измерительными приборами и переносят эксперимент в конкретный дорожный контекст.
По словам сотрудников центра, работает прибор довольно просто: он соединен с выхлопной трубой автомобиля и осуществляет замеры. В результате возможно точно определить объем выбросов и провести анализ их составляющих.
Эксперимент наглядно демонстрирует, как в разных дорожных ситуациях один и тот же автомобиль может производить разный объем выбросов. Показатели варьируются в 2-4 раза.
Европа говорит “да” не только чистому транспорту, но чистому электричеству: последним направлением вплотную занимаются в Германии, на крупнейшей в Европе станции по производству электроэнергии методом фотовольтаики. Речь идет о преобразовании солнечного излучения в электроэнергию с помощью специальных полупроводников – солнечных батарей.
Менеджер проектного подразделения Рональд Стефан приводит статистику: “В год мы вырабатываем здесь 85 гигаватт-часов, что обеспечивает потребности примерно 22 с половиной тысяч семей. Иными словам – город с населением в 90 тысяч человек”.
Германия – далеко не южная Европа, но и здесь солнце светит около тысячи часов в год. Этого достаточно, чтобы такие электростанции окупались и приносили прибыль.
Сотрудники станции отмечают: в последние пару лет эффективность панелей заметно увеличилась, а стоимость упала. Они говорят о реальной альтернативе традиционным способам производства электроэнергии.
Тем временем в Объединенном исследовательском центре активизируют проверку солнечных батарей на эффективность и надёжность. Экспериментальными площадками служат как затемнённые лаборатории, так и открытые пространства. Найджел Тейлор руководит исследовательской группой: “Нас особенно интересует энергетическая производительность солнечных панелей – эти данные позволят нам определить стандартные показатели, которые должны демонстрировать панели в конкретных режимах температуры и освещённости”.
Фотовольтаика открывает новые перспективы не только перед энергосектором, но и химической, строительной отраслями, другими прикладными направлениями. Хайнц Оссенбрик возглавляет подразделение возобновляемых источников энергии: “ “Мы догоняем по конкурентоспособности традиционные источники энергии. Особенно этому способствует новое поколение исследователей, которые полны идей, решений, они смело привносят опыт из таких дисциплин, как химия и биоинженерия, к примеру. Я не сомневаюсь, что это поможет нам двигаться только вперед.”
Стимулировать рост, обеспечивать рабочие места и при этом помогать планете: экопроизводство объединяет коммерческий интерес и экологические задачи. Экономика нового поколения – с оглядкой на прибыль и с заботой о будущем.