Срочная новость

Сейчас воспроизводится:

Восстание машин: автомобили избавляются от водителей


футурис

Восстание машин: автомобили избавляются от водителей

В этой программе мы увидим машины, которые сами вызывают спасателей в случае аварии, и удивительные автомобили, способные полностью брать управление на себя.

Время летних отпусков для многих европейцев означает путешествие. В том числе на автомобиле – по автобанам и горным серпантинам, по деревенским дорогам и морским набережным. Можно ли сделать эти поездки безопаснее? Чем могут помочь автомобилистам современные технологии? Ведь каждый год в дорожных авариях полтора миллиона граждан ЕС получают травмы, а 30 тысяч погибают.

Хорватия, которая должна присоединиться к Евросоюзу в 2013 году, стала одним из своеобразных полигонов, где испытания проходят автомобили с беспроводной системой аварийного вызова. Она оповещает об инциденте на дороге спасательные службы, что может сохранить людям жизнь.

Анте Сарьянович, менеджер проекта, “Хорватский автоклуб”: “Эта машина – необычная: она снабжена устройством, которое называется eCall. Оно связывается со спасателями, если вы нажимаете на специальную кнопку или если в машине срабатывают датчики столкновения. Допустим, мы оказались очевидцами ДТП – в этом случае можно свернуть на обочину, остановиться и нажать на кнопку”.

Устройство звонит по сотовой сети на единый европейский телефон спасения 112. А пока водитель общается по через встроенные динамики и микрофон с оператором, eCall самостоятельно передаёт географические координаты автомобиля, что позволяет специалистам быстро определить место аварии на карте.

Горан Остоич, оператор центра экстренной помощи 112: “С этой системой время, необходимое на сбор информации перед началом спасательной операции, значительно сокращается”.

В итоге помощь – скорая, пожарный автомобиль или полиция – должна прибывать на место происшествия вдвое быстрее.

Павао Бритвич, национальный координатор проекта eCall: “Люди, попавшие в аварию, могут пребывать в состоянии шока и часто сами неспособны четко объяснить, где находятся. Наша система позволяет исключить этот человеческий фактор. Автоматически, безо всяких ненужных сложностей, координаты аварии передаются в центр 112”.

Ассоциация “Хорватский автоклуб” следит за ситуацией на дорогах и оказывает водителям техническую поддержку. Система eCall поможет и здесь: моментальное сообщение об аварии позволяет оперативно направить автомобильные потоки в объезд.

Чтобы эта система действовала по всей Европе, инженеры работают над совместимостью протокола со стандартами мобильной связи всех стран. Турист из Франции, приехавший в Хорватию на своей машине, должен быть уверенным в том, что его система eCall сработает синхронно с подушкой безопасности.

Хрвое Степацки, руководитель проекта, лаборатория “Ericsson Nikola Tesla”: “Чтобы звонок был автоматическим, устройство должно быть подключено к датчикам столкновения производителем на этапе сборки автомобиля. Мы в лабораторных условиях имитируем столкновения, просто встряхивая устройство… Трясём и смотрим, сработает ли eCall”.

Планируется, что эта система начнёт действовать на всей территории ЕС в 2015 году. Ей в обязательном порядке будут комплектоваться все выпускаемые в Евросоюзе автомобили.

Но способны ли современные технологии не только сообщить об аварии, но предотвратить ее? Могут ли машины научиться избегать опасных ситуаций?

Этот прототип может вообще обходиться без водителя. В автономном режиме он уже способен разгоняться, тормозить и поворачивать. И все это благодаря специальным датчикам, электронной карте и системе точного позиционирования.

Ян Шомерус, автоинженер-исследователь, Институт транспортных систем: “Когда я нажимаю эту кнопку, я переключаю машину на полностью автоматический режим. Теперь она едет сама. При этом постоянно сканирует окружающую местность в поиске препятствий, и если находит, тот тут же тормозит”.

Европейские исследователи и автопроизводители уже создали несколько демонстрационных версий подобных машин. В них используются технологии, делающие вождение занятием более безопасным, экологичным и спокойным.

Карстен Леммер, директор Института транспортных систем: “На эту машину мы установили множество датчиков. Вот, например, здесь, по центру и с другой стороны находятся лазерные радары с широким углом фронтального обзора… А здесь, прямо за зеркалом заднего вида, находится система распознавания полосы. Она определяет, где именно на дороге находится машина”.

Учёные оттачивают искусственный интеллект на симуляторах, в которых моделируются различные дорожные ситуации. Их задача – добиться того, чтобы водитель, управляющий автоматизированным автомобилем, чувствовал себя спокойно и уверенно.

Карстен Леммер, директор Института транспортных систем: “Проблема автоматизации требует тщательного анализа разных способов переключения между ручным и автоматическим управлением. Кроме того, нужно решить принципиальный вопрос о том, как именно будут распределяться роли и ответственность между человеком и машиной в процессе движения”.

Этот опытный образец оснащен полноценным автопилотом. Его камера считывает дорожную разметку на 60 метров впереди себя и позволяет совершать плавные повороты на автотрассе безо всякого участия водителя.

Мартин Хуммель, системный инженер, “Continental Automotive”: “Когда я включаю систему дублирующего управления, на приборной доске зажигается индикатор автоматического режима и машина идет под дороге сама, следуя разметке на поворотах”.

Впрочем, если поворот слишком крут, система сама передает управление водителю.

В будущем автопилот возьмёт на себя еще две важные функции: перестраивание из одной полосы в другую и уклонение от препятствий.

Радар позволяет автомобилю автоматически держать необходимую дистанцию с другими участниками движения. Дабы избежать столкновения, устройство сбрасывает скорость, если машина впереди притормаживает или останавливается.

Матиас Страус, инженер-разработчик автоматических систем вождения, “Continental Division Chassis & Safety”: “Нерешённых вопросов по-прежнему много. Например, достаточно ли, чтобы автоматика брала на себя управление секунд на десять, или нужно стремиться к более продолжительным режимам? Сможет ли она справиться со сложными ситуациями на высоких скоростях? И как повлияет на дорожную ситуацию скоординированное действие таких систем сразу в нескольких автомобилях?”

Эти системы дублирующего управления не появятся на рынке по крайней мере еще несколько лет. Но почти нет сомнений, что ученые, инженеры и автопроизводители продолжат разработки в этом направлении, стремясь обеспечить европейцев более безопасным будущим на дорогах.

http://www.ec.europa.eu/ecall

http://www.haveit-eu.org

http://www.heero-pilot.eu/

eCALL, HeERO and HAVEit projects are co-funded by the European Union

Выбор редакции

Следующая статья
Дунай взяли под международный контроль

футурис

Дунай взяли под международный контроль