Срочная новость

Сейчас воспроизводится:

Переход к "умной" энергосистеме


terra-viva

Переход к "умной" энергосистеме

- “Я бы не возражала, если б это была моя машина и нужно было бы заряжать её ночью. По моему, использование у себя дома электричества в ночные часы, когда оно наиболее доступно и дёшево – довольно рациональная идея”, говорит эта датчанка.

Идею подал исследовательский концерн Edison:
перенести процесс подзарядки электромобилей на ночное время и контролировать потребляемую энергию. Цель проекта – создать общую сеть электроснабжения, использующую энергию ветра, и способствовать распространению электромобилей. Луиз – одна из работников городской администрации в Борнхольме – острове, где жители принимают учстие в тестировании электромобилей. Через год они начнут тестировать батареи электропитания.

- “Идея состоит в том, чтобы придя домой поставить машину на подзарядку, но чтобы процесс подзарядки не начинался сразу же. На стене установлено умное зарядное устройство, которое умеет распознавать сигнал, указывающий когда начать процесс. Ты просто сообщаешь когда в следующий раз тебе понадобится машина, например, завтра утром – и сеть сама программирует начало времени зарядки в нужный момент, например, в 2 часа ночи”.

В лабораториях технического университета в Копенгагене команда исследователей пытается сделать этот проект реальностью. Здесь создают интеллектуальные технологии для синхронизации процесса подзарядки электромобилей с мощностью энергии ветра, вырабатывающего электричество для сети электроснабжения.

- “Станет возможным участвовать в общей системе энергопроизводства и покупать электричество, когда оно дёшево, скажем – 10 центов за киловат в час, например, во время сильного ветра. А после, в час пик его использования, когда цена его поднимется, например, до одного евро за киловат – можно будет продать его общей сети, хорошо на этом заработав” – объясняет руководитель проекта.

Пользователи электромобилей смогут продавать лишнюю энергию общей сети, что позволит в будущем увеличить долю возобновляемых источников энергии в общей системе энергопотребления. Но для этого нужны более быстрые зарядные устройства.

- “Эта машина может проехать 100 км, а потом нужно перезаряжать её. И нужно минимум 2 часа, чтоб зарядить её хотя бы на четверть.”

Электромобилю необходимо 8 часов, чтобы полностью зарядить батареи. В ближайшем будущем зарядка должна осуществляться за час, а через несколько лет и вовсе за считанные минуты. Авто подключаются к общей сети с помощью кабеля нового поколения.

- “Вот этот кабель очень толстый, а значит он может проводить гораздо больше энергии, чем обычный. К тому же это трёхфазная система и батарея автомобиля заряжается полностью за более короткой срок”.

Оскар приехал из Колумбии, он студент выпускного курса и разрабатывает программное обеспечение, которое позволит авто сообщаться с сетью и регулировать уровень электричества для последующей его перепродажи:

- “Мы стараемся сделать это программное обеспечение для электропрлатформы таким, чтобы система была совместима с любым типом электробатареи”.

В течение года на острове Борнхольм появится всё больше электромобилей. Этот эксперимент позволит исследователям изучить эффективность и стабильность энергетической системы в динамике по мере роста числа электромобилей.

Выбор редакции

Следующая статья
Солнечная кулинария и "зеленый" бизнес в Индии

terra-viva

Солнечная кулинария и "зеленый" бизнес в Индии