Срочная новость

Сейчас воспроизводится:

Взлет и падение "Конкорда"


Франция

Взлет и падение "Конкорда"

27 лет “Конкорд” был воплощением мечты человека передвигаться быстрее звука. Только “Конкорд” и советский Ту-144 были способны перевозить пассажиров со скоростью, более чем в два раза превышавшей скорость звука.
Франко-британский проект родился в 1963 году, когда нефть стоила немногим дороже водопроводной воды. Проблем экологии также еще не было в повестке дня. Так что перед конструкторами стояла лишь одна задача – создать это чудо техники.

“Это был в первую очередь вопрос национального престижа. Соревнование с США, отказавшимися от подобного проекта, и с СССР, где Туполев -144 также начал полеты, которые, впрочем, быстро были прекращены”, – говорит эксперт.

Создание сверхзвукового пассажирского лайнера привело к пропрыву в технологиях. Многие изобретения, впервые использованные на “Конкорде”, намного пережили его. Это например антиблокировочная система тормозов, ставшая обычной опцией на современных автомобилях, и тефлон, пришедший позднее в каждый дом.

В 1976 году сверхзвуковой лайнер начал наконец совершать регулярные рейсы из Лондона в Бахрейн и Вашингтон и из Парижа в Нью-Йорк и Рио де Жанейро.

“Это был прорыв сломавший многие рамки. – вспоминает эксперт.- Сверхзвуковой полет. Пересечь Атлантику за три с половиной часа вместо восьми. Прибыть в Нью-Йорк, благодаря смене часовых поясов, на два часа раньше времени вылета из Лондона или Парижа, все это позволяло бизнесменам назначать встречи и в течение дня управляться с делами в Нью-Йорке”.

Однако лишь немногие могли позволить себе полет на “Конкорде”, где билет стоил в три раза дороже чем на обычный самолет. Рынок оказался слишком небольшим, чтобы эксплуатация сверхзвуковых лайнеров стала рентабельной. Тем более что расходы на топливо резко взлетели после нефтяного кризиса 1973 года.

Позднее появились и вопросы безопасности, связанные с экстремальными нагрузками на самолеты такого типа.

“Характеристики и аэродинамика сверхзвуковых пассажирских самолетов совершенно другие, чем у обычных рейсовых лайнеров. Например, из-за трения воздуха фюзеляж самолета разогревался до 120 с лишним градусов. Во время полетов самолет удлинялся на 30 сантиметров, пилоты не могли прикасаться к стеклам кабины, чтобы не обжечься”.

В 2003 году “Эр Франс” и “Бритиш Эруэйз” решили отказаться от их эксплуатации “Конкордов”. Последний раз “Конкорд” поднялся в воздух 26 ноября 2003 года.