Срочная новость

Глава Renault: решение об альянсе с GM мы примем в октябре

Сейчас воспроизводится:

Глава Renault: решение об альянсе с GM мы примем в октябре

Размер текста Aa Aa

Он стал спасителем японского автоконцерна Nissan, когда французский Renault скупил 44% акций японской компании. Сегодня Карлос Гон, глава группы Renault, на проходящем в Париже международном автосалоне ведет переговоры с General Motors о возможности присоединения к дуэту Renault/Nissan американского автоконструктора. Пока Карлос Гон, с которым побеседовал корреспондент “ЕвроНьюс”, не отвечает на вопрос о том, состоится ли этот альянс, называя это спекуляциями.

Гон:

В середине октября мы дадим четкий и однозначный ответ: достаточно ли выгоден альянс или его преимущества недостаточны. Если мы говорим: проект недостаточно выгоден для нас, то мы останавливаем переговоры. Не так страшно потратить время на изучение чего-то, что не будет сделано. И наоборот: если мы решаем, альянс принесет нам много пользы, то переходим к следующему этапу: как это сделать? Какой будет структура организации, каким путем пойдет процесс, каким образом каждый из партнеров будет вовлечен в проект и какие именно выгоды получат участники. Именно это мы обсуждаем. Последний пункт вызывает самые жаркие споры: одни думают так, другие иначе! На самом деле, все это не так уж важно, потому что мы все-таки руководители корпораций и мы умеем объективно оценивать, что принесет союз такого рода нашим компаниям. Мы сравниваем преимущества.

“ЕвроНьюс”:

Некоторе время назад вы запустили проект “Рено Контракт-2009”. Его цель – увеличить годовые продажи машин на 800 тысяч единиц к 2009-му году. Что нужно для воплощения этого плана в жизнь?

Гон:

Знаете, единственное, что я принимаю во внимание как глава Renault это обязательства, которые взяли на себя я и коллектив нашей компании. Поставлены три задачи, которые нужно выполнить к 2009 году: увеличить норму прибыли до 6%, годовые продажи автомобилей на 800 тысяч штук и сделать модель “Лагуна” одной из лучших с точки зрения качества. Важно только это. Если когда-нибудь мы согласимся на вступление в альянс, это будет означать, что партнерство добавит нам обязательств перед клиентами. И я ни в коем случае не дам согласие на союз, ослабляющий наш потенциал, только чтобы избежать выполнения обещаний. Мы поставили только эти три задачи, и мы их решим. Могу вас заверить,
что партнерство с General Motors будет тщательно изучено с точки зрения того, как оно может помочь в выполнении данным нами обещаний.

“ЕвроНьюс”:

Доля группы Renault на европейском рынке сократилась в начале года. Как вы объясняете происходящее?

Гон:

Это трудный для нас год, а почему? Прежде всего, рыночная конъюнктура не слишком благоприятна. Европейский рынок стабилен, одновременно на нем наблюдается подорожание сырья, подорожание энергии – и это в тот самый момент, когда у нас очень мало новых моделей. В то же время мы напряженно работаем над подготовкой 26 новых продуктов в рамках программы “Контракт-2009”, над сокращением издержек, над повышением качества. Поэтому 2006 год для нас оказался тяжелым, мы этого не предусмотрели – много работы навалилось, а результатов мало. Но вложения, которые мы сделали в 2007-ой, 2008-ой и 2009-ый годы приведут к улучшению ситуации.

“ЕвроНьюс”:

Чего не хватает альянсу Renault/Nissan чтобы по-настоящему дозреть?

Гон:

Не думаю, что не хватает чего-то важного. Нужно всего лишь продолжать работать, поддерживать командный дух в обеих компаниях, чтобы люди не думали, что больше не к чему стремиться. Бороться есть за что! Мы должы углублять сотрудничество. Думаю, команды участников альянса уже прониклись этой идеей. Я особенно впечатлен, потому что это единственный союз, где люди предпочитают работать плечом к плечу, а не воевать друг с другом.

“ЕвроНьюс”:

Что могут японские или азиатские автоконструкторы дать европейским и американским?

Гон:

Думаю, азиаты могут многое дать европейцам и американцам, а европейские и американские автостроители в свою очередь могут многое дать азиатским. Так бывает каждый раз, когда компании объединяются, но не теряют своей индивидуальности. Неинтересно создавать гибрид, который уже не будет ни французским, ни японским. Японцы занимаются своим делом, французы – своим, каждый сам управляется со своей компанией. Но нужно учиться работать вместе, учитывая разные методы, разное видение проблем, разные приоритеты и разные подходы. Это трудно, но исключительно плодотворно. И в конечном итоге дает лучшие результаты.

“ЕвроНьюс”:

Что вы думаете по поводу усилий Индии и Китая создать конкуренто способную национальную автоиндустрию?

Гон:

Во многих областях, в том числе и автостроении, конкуренция сейчас такова, что создать национальный гигант весьма и весьма сложно. По простой причине – все мировые автоконцерны сегодня присутствуют в Китае. И я не вижу, что уж такого может сделать в Китае китайский производитель, чего не мог бы достичь глобальный игрок. Ведь они пользуются одной инфраструктурой, одними ресурсами, нанимают одних и тех же рабочих и инженеров. Я лично считаю, что глобализация – это прекрасно, нет причин, по которым развивающася страна не сможет играть более важную роль в мире, я лишь говорю, что это будет непросто.

“ЕвроНьюс”:

Вас называют “месье нон-стоп”. Откуда вы черпаете энергию, чтобы столько работать?

Гон:

Хороший вопрос, но ответа на него не знаю…